История одного мтб, ч.6. Под дичью подразумеваю небольшой эксперимент с колесами разного диаметра.
Катал тут по асфальту на бывшем мтб 26, но колеса были поставлены 28, 622-35. Сзади такой вариант устраивал, но вот спереди 35мм кенда смолл блок отчаянно скользила по крупному гравию, когда попадались такие участки.
Поставил сегодня вперед 44-622, л-344 от, оБже, петрошины. Шина продолжает славные традиции пьяных удавов, но рисунок по мне так удачный: центральные кресты образуют непрерывную гладкую дорожку, но имеются боковые развитые грунтозацепы. Идея в чем-то схожа со смарт сэмом или рейс кингом, но тут центральные кресты сделаны цельными. Это, как мне кажется, более удачная идея для использования такой покрышки на асфальте - цельные центральные кресты не подламываются каждый по одиночке и не притормаживают.
А вот сзади сменил полностью колесо на 26 с покрышкой 57-559.
В итоге - дичь с 28 колесом спереди и 26 сзади. Что получилось?
Велосипед завалился назад за счет меньшего по общему диаметру заднего колеса. Надо перенастраивать угол наклона седла (оставил прежним, нормально, а вот сам подседельный штырь слегка приподнял).
Вторым следствием стал завал рулевой колонки и угол наклона вилки, что положительно сказалось на проезде различных неровностей.
За счет более пухлых покрышек можно немного погонять по грунту, не опасаясь, что колесо снесет. Это особенно касается переднего колеса.
Переднее колесо осталось 28, но 44-622 и лучше проходит неровности дороги за счет опять же увеличившейся ширины покрышки. Все же на 35-622 иногда было напряжно съезжать с асфальта.
Субъективно показалось, что стало легче заезжать в горку на той же трансмиссии 1х8, 36х11-28. Возможно это связано с лучшей отзывчивостью небольших колес на разгон.
Ширины проема передней вилки ещё хватит для установки и более широкой покрышки, типа 50 или даже 57-622, что положительно скажется для катания по рыхлым грунтам. Но это еще больше завалит всю раму назад.
Интересное наблюдение другого человека, делавшего 27.5/29 - за счет различного угла атаки переднего и заднего колес при проезде кочек велосипед не вступает в резонанс и не так бьется по кочкам. Не знаю, особо этого не заметил.
(Вот ригидная вилка сильно бьет, приходится переносить вес назад и ослаблять хват ручек руля, иначе такое чувство, что глаза могут выпасть от такой тряски по кочкам. В общем, для себя пока что решил, что велосипед по кочкам надо больше контролировать нахождением Ж в седле с легким привставанием с него, а руки могут не так сильно вцепляться в руль.)
Итого. Пока не могу сказать, приживется или нет такое сочетание. Но в целом идея не новая, народ делает 29/27.5 и даже 29/26 как раз по той же идее сочетания проходимости переднего большого колеса с быстрым разгоном заднего маленького колеса.
... День 2. Прокатился немного дальше. Асфальт, грунтовка, спуски, подъемы, очень крутые затяжные горки. 36т слишком большая для грунтовых горок, но поменяешь - потеряю скорость на асфальте с уклоном. 26 заднее на асфальте опять не радует, маловато его там. Плюс ощущение не колеса, а мячика.
...День 3. Прокатился по грунту с гравием и асфальту, были спуски, ровная местность и крутые затяжные подъемы на маршруте. Асфальт по ровному - едешь как на мячике, медленно и как-то дергано, велосипед какой-то нервный, нет плавности движения. В горку с гравием 36т все равно великовато, особенно когда пыхтишь из последний сил по обочине, куда отброшен весь крупный гравий, а машины так и хотят задеть тебя там своими зеркалами (что они пытаются доказать?). В общем на прямом грунте 26/29 идет нормально (но не более), на асфальте - терпимо.
Пока решил заказать переднюю звезду 32т, чтобы получить легкое взбирание в горки и тогда велосипед на 32/11 будет максимально выдавать передаточное 2.67, укладку 6 метров и примерно 25 км/ч. Думаю, мне этого будет достаточно, если начать рассматривать велосипед в этой конструкции как именно фитнес-байк, чтобы за час "тренировок" проезжать маршрут с большим количеством подъемов, этого добра у нас навалом.
П.с. Одна рама - несколько вариантов колес. Вообще, смотря на всю историю метаморфоз этого велосипеда, лучшим решением стала замена вилки на жесткую стальную. Это позволило вперед поставить 28/29 колесо, поэтому в минимальной версии достаточно было прикупить 2 колеса 622 мм перед-зад и несколько покрышек:
1. 44-622 спереди, 57-559 сзади - интересное решение для быстрых покатушек налегке по грунтам, велосипед становится более резким в управлении. Возможно спереди даже 50-622, чтобы увеличить площадь сцепления переднего колеса, всё что больше - ещё больше завалит велосипед назад за счет увеличенной высоты покрышки.
2. 35-622 спереди и сзади - асфальтовый вариант, быстрый и легко катящий
3. 54-559 спереди, 57-559 сзади - просто стандартный мтб 26. Медленно катящий, с крепкими колесами, выносливый.
...День 4. Сегодня выдался удачный день для дальнейшей проверки 29/26 на лесной трассе. Пришлось поездить и по небольшим корням, и по колеям, сырой траве, а также 2 раза (ура!) попасть под проливной дождь, превративший глиняные колеи в лесу в достаточно скользкие уклоны. 36т на трассе местных питбайкеров на подъемах было маловато, также на простых подъемах ехал на последних 3 скоростях.
Покрышки - неоднозначно. Задняя cst c727 57-559 все же больше асфальтовая, у неё хорошая центральная дорожка, но её быстро залепило глиной и в дождь она плохо очищалась и стала соскальзывать со склонов колеи при попытке переехать их. А вот передняя л-344 петрошина даже порадовала. Да, она кривая, но пока что ни разу переднее колесо не пошло в снос, уверенно держала курс. Да и на асфальте цельные кресты образуют непрерывную дорожку качения. В общем, если и менять покрышки, то переднюю только за кривизну исполнения, заднюю - за ухудшение удержания в сырых условиях.
...День 5. Чтобы понять разницу - на следующий день вернул на место переднее колесо 26" 50-559 полуслик и попробовал проехаться уже по другому маршруту, но сильно насыщенному подъемами. Разница была. Переднее 28 колесо больше по диаметру, поэтому, как говорил ранее, оно заваливает раму назад и в итоге центр тяжести смещается тоже назад. Это приводит к более раннему опрокидыванию велосипеда при заезде в очень крутые горки. Хотя на грунтовых спусках хотелось вернуть 28 колесо на место, чтобы в руль меньше долбило с жесткой вилкой. Плюс опять не порадовало заднее колесо - полуслик. На крутом подъеме с корнями сосен гладкая центральная дорожка предательски соскальзывала даже по сухим корням, и так из последних сил крутишь в гору, так ещё и неожиданно теряется сцепление и велосипед уходит вбок.
В общем, для себя пока (на июнь 2025 г.) вывел "формулу":
- если мне нужен фитнес-байк для того, чтобы максимально быстро замучаться взбиранием в горки - то оба колеса 26". Скорость, накат, преодоление препятствий под меньшим углом - это все неважно в горку.
- если планируется более-менее прямая короткая дистанция, на которой важна скорость на прямых участках и одновременно резкие ускорения и повороты - тогда 29/26 или 27,5/26. Заднее колесо 26 легче раскручивается, плюс более короткие перья заднего треугольника обеспечивают большую верткость рамы.
- если планируется длительное передвижение по дорогам - тогда оба колеса 28 или 29, в зависимости от типа покрытия. (28 - это от 28 мм до 45мм покрышки, всё, что выше считается за 29).
День 7 или 9.
Приехала передняя заезда 30т люминь. Наконец-то могу заезжать в местные горки без высунутого языка на 30/28, мне хватает. Лишь за прямой руль в подъемы держаться не очень, так и хочется какие-то рога на руль поставить перед тормозными ручками, ближе к центру руля. Цепь пока не укорачивал после 36т, хотя переключение не радует, с одного щелчка иногда передачу не набирает или не сбрасывает, надо искать причину.
Сегодня был грунтовый спуск между сосен, гравийка, немного песка и асфальт. Больше претензий (после невнятного переключателя) к жесткой вилке. Да, она хороша на подъемах, но как же она выбивает руль из рук при разгоне на гравийке. Уже и на седле привстаешь, и руль практически не держишь, чтобы он там трясся сам по себе и вся эта долбёжка не выбила всю кровь из кистей рук. Но возвращать обратно родную амовилку не намерен, надо попробовать накачивать переднюю покрышку по рекомендованному минимуму.
Песка в наших краях почти нет, чудом нашелся сегодня небольшой участок на дороге. Перенес вес подальше назад, чтобы разгрузить переднее колесо, врубил почти самую низкую передачу и как-то проехал.
День, наверное, 10.
Приехали рога уно, длинные такие, не чета коротышам, что ставят с торцов руля. Поставил между грипсами и тормозными ручками, лишь правую ручку с курками переключателя пришлось опустить вниз, иначе малый курок цеплял за основание правого рога. Впечатления положительные, рога удачной формы, руки хорошо ложатся на них, поставил их примерно 30° от горизонта. Теперь и на асфальте можно слегка растянуть посадку, и в крутую горку есть за что ухватится и повысить производительность педалирования, т.е. либо заехать выше либо ехать на более низкой передаче.
Покрышки накачал сегодня помягче, 2.5 бар спереди и 3 сзади. Сразу заметил разницу, что на асфальте они стали более ватными, но терпимей относились к крупному гравию и неровностям, сегодня даже руль не так выбивало из рук. Только на откровенной "стиральной доске", выдолбленной работой подвесок сотен проехавших автомобилей, руль жил своей жизнью, не особо мешал ему там.
Конечно, поставленные рога немного выбиваются из смысла мтб 26 - мелкий и верткий. Хотя если его рассматривать как фитнесс-снаряд не только для грунта, но и как средство помучаться повышенной нагрузкой на асфальте - то вполне.
(Насчет помучаться - не просто для слова. В выходные на дорожнике синглспид 48/22 на 35-622 забрался туда, где на мтб с теми же 35-622 мне приходилось включать 36/28)