В истории советского, да и мирового автомобилестроения, есть одна небольшая, но примечательная деталь – треугольные форточки на передних дверях автомобилей. Начиная с легендарной «Победы» и заканчивая культовой «шестеркой» (ВАЗ-2106), эти скромные элементы были неотъемлемой частью дизайна многих советских легковых автомобилей. Их наличие воспринималось как нечто само собой разумеющееся, и многие автолюбители до сих же с теплотой вспоминают эти небольшие, но функциональные окошки. Но почему же они исчезли? Этот вопрос заслуживает более детального рассмотрения.
Популярность подобных форточек была глобальным явлением. Даже американский автоконцерн AMC (известный нам прежде всего по бренду Jeep) отмечал их уникальное свойство обеспечивать эффективную вентиляцию салона. Однако, как это часто бывает, вместе с достоинствами шли и недостатки. AMC, в частности, указывал на возникновение завихрений воздуха внутри салона и на повышенные теплопотери через эти небольшие отверстия.
Эти два существенных минуса, со временем, перевесили преимущества, и автопроизводители начали постепенно отказываться от треугольных форточек, начиная с 1960-х годов. Процесс отказа от форточек происходил постепенно, но к 80-м годам на Западе они практически исчезли. Это было обусловлено несколькими факторами. Во-первых, дизайнеры стремились к более лаконичному и современному облику автомобилей, и цельные боковые стекла лучше соответствовали этому стремлению. Во-вторых, распространение автомобильных кондиционеров позволило решить проблему вентиляции салона более эффективным способом, чем простые форточки.
Кондиционеры предоставляли более точный контроль над температурой и потоками воздуха внутри автомобиля. Советский автопром, вплоть до начала 80-х годов, продолжал оснащать свои автомобили этими форточками, следуя, по всей видимости, устоявшимся традициям и, возможно, ограниченным производственным возможностям.
Последними моделями, получившими эти треугольные окошки, были ВАЗ-2106, «Москвич-2140» и ГАЗ-24 «Волга». Однако, с появлением новых моделей, таких как ВАЗ-2107, «Москвич-2141» и ГАЗ-3102, советские заводы также отказались от этой конструктивной особенности. Причин этому несколько. Вероятнее всего, сыграло роль стремление к унификации с мировыми автомобильными тенденциями, желание упростить производственный процесс и, следовательно, снизить себестоимость автомобилей.
Примечательно, что одновременный отказ от форточек не сопровождался внедрением кондиционеров на советских автомобилях. Это делает погоню за удешевлением еще более вероятной причиной отказа от форточек. Возникает вопрос: было ли это решение правильным? С одной стороны, отказ от форточек способствовал упрощению конструкции, снижению затрат на производство и улучшению внешнего вида автомобилей. С другой стороны, многие автолюбители до сих пор помнят о практичности и удобстве этих небольших окошек, особенно в летний период, когда кондиционеры отсутствовали.
Возможность проветрить салон без включения сложной системы вентиляции или кондиционирования воздуха была неоспоримым преимуществом, особенно в условиях ограниченного ресурса и не всегда качественного бензина. Таким образом, вопрос об эффективности отказа от форточек остается открытым и неоднозначным, и каждый может сформировать свое собственное мнение на этот счет.