"Нет замены рабочему объему" - так любят говорить, в частности, поклонники старых американских автомобилей. Те моторы при астрономических значениях литража были слабо форсированными, а следовательно надежными - что было безусловным достоинством для времени, когда автомобиль покупался сердцем, и как правило один на всю жизнь. Да и ездить на многолитровом атмосферном автомобиле с его тягой с низов это совершенно другое ощущение, нежели управлять четырехцилиндровым, пусть и раздутым. Тем, кто еще не покатался хотя бы на V6, не говоря о V8 или более - тяжело объяснить, почему владелец такого автомобиля постоянно ходит с просвечивающей в любую погоду улыбкой на лице, лишь изредка задумчиво хмурясь возле топливозаправочной колонки. В наше время многолитровый мотор это почти всегда большое число цилиндров, но так было далеко не всегда. В сегодняшнем материале мы вспомним о том, что творили автопроизводители во времена, когда все автомобилестроение представляло собой поле для новаторских идей и решений, а на расход бензина было совершенно наплевать. А начнем с эпохи начала века, когда из ползающей со скоростью пешехода самоходной телеги, автомобиль начал оформляться в свой современный вид, становясь источником повышенной опасности для других участников движения и повышенного же кайфа для его обладателя.
А если Вы еще пока не приобщились к миру тех, кто едет и подыскиваете хороший вариант, либо собираетесь поменять свой старый авто без лишних заморочек, варианты ищите здесь: сайт РДМ-Импорт.
Итак, давайте окунемся в эпоху, когда моторы были большими, и начнем пожалуй с одного крупного итальянского концерна, продукция которого очень хорошо знакома нашим соотечественникам благодаря лишь одной модели, и который в настоящее время совершенно пропал из российского информационного пространства.
Fiat S76
Этот гоночный автомобиль 1911 года постройки известен под псевдонимом “Туринское чудовище” (в честь города Турин в Италии). Его строили ради наземных рекордов скорости, поэтому оснастили, пожалуй, самым объемным двигателем внутреннего сгорания, который когда-либо доставался автомобилю. Рабочий объем четырехцилиндрового (!) рядного двигателя составляет 28,353 литра. Мощность 290 л.с. достигается при 1400 оборотах в минуту. Диаметр поршня этого исполинского сердца составляет 19 см, а ход поршня 25 см. Кстати, передача у него, как было частенько принято на спорткарах тех лет была не карданная, а цепная. Рекорд скорости 1911 года для этой машины составляет 201 км/ч, причем спустя два года новый владелец его побил - подняв планку до 213 км/ч. Поговаривают, что двигатель изначально вообще не был предназначен для автомобилей, а достался “чудовищу” из авиации, предположительно - от дирижабля.
Packard "905"
В 1916 году Паккард построил автомобиль с огромным V12, чей рабочий объем составлял 14,8 литра, а мощность достигала 275 л.с. Автомобиль получил наименование 905 - объем выраженный в кубических дюймах, а через три года в 1919-м на нем установили рекорд скорости в 241 км/ч. Гражданские же Паккарды того периода довольствовались “более скромным” объемом в 7 литров, но той же конфигурации - 12 цилиндров V-образный. Правда мощность, на тот момент вполне приличная, составляла всего 88 л.с. И серийные моторы, кстати, отличались ровной полкой крутящего момента, обеспечивая плавную и комфортную езду, плюс работали очень тихо.
Cadillac V16
Свой первый настолько многоцилиндровый двигатель Кадиллак представил в 1930 году. Это вообще был первый серийный автомобильный мотор в мире подобной конфигурации. Его объем в первой версии составлял 7,4 литра. Конструктивно он представлял собой как бы два рядных восьмицилиндровых мотора с небольшим углом развала в 45 градусов. Передовыми были и верхнее расположение клапанов и гидравлические компенсаторы их зазоров, благодаря чему отпадала необходимость в регулировке. Этот мотор получился исключительно тихим и плавным. Мощность, кстати, была весьма впечатляющей - 185 л.с. Ставился такой ДВС, само собой, только на самые шикарные автомобили марки (серия 452), а выпускали его на протяжении 7 лет. Затем в 1938 году обновили, подрезав рабочий объем. Но еще и в сороковые Кадиллак с V16 продолжал оставаться синонимом роскоши и успеха.
Pierce Arrow
Еще одна американская компания, производившая дорогие роскошные автомобили и при этом не чуждая новаторства (именно они первыми в мире установили на свою машину вакуумный усилитель тормозов в конце 1920-х годов). Их мотор 1910 года разработки не мог похвастать большим количеством цилиндров, их было всего шесть - зато каких. Рабочий объем составлял 8,6 литра - правда мощность при этом была всего 48 л.с. Зато эта силовая установка получилась феноменально надежной. Позднее, кстати, объем рядной шестерки возрос до 11,7 литра а мощность до 66 л.с., а уж к 1918 году 13,5-литровый ДВС уже выдавал почти 140 л.с. Оснащался электростартером, двойной системой зажигания (две свечи на каждом цилиндре, одна из которых получала искру от магнето, а вторая от катушки) да еще и клапанов в ГБЦ стало по 4 на цилиндр.
Rolls Royce
Модель Фантом 3, которая выпускалась с 1936 по 1939 года, могла похвастаться впечатляющим V12 объемом 7,3 литра. Этот литраж долгое время оставался рекордным, вплоть до дебюда модели Silver Seraph в 1998 году. Необычным решение, и неожиданным для этого временного периода был алюминиевый блок цилиндров, в котором стояли чугунные гильзы. При этом относительно предшественника на модели Фантом 2, этот мотор получился более компактным, что позволило сделать более короткий нос, увеличить пассажирский салон и вообще сделать всю машину пропорциональнее. Мощность двигателя составляла 180 л.с., а максимальная скорость была около 140 км/ч, правда зависела от массы кузова. Интересный факт - компания Роллс Ройс продавала Вам по сути дела шасси с мотором, а кузова для Фантомов изготавливались на заказ в кузовных ателье, поэтому двух одинаковых машин просто не существует. Кстати около 650 машин сохранились по сей день, из всех 727 построенных.
Если параллельно Вы еще листаете объявления о продаже автомобилей, рекомендуем заглянуть на сайт РДМ-Импорт, здесь Вас ждет много проверенных вариантов.
Bugatti Type 41 Royale
Этот роскошный автомобиль с колесной базой в 4,3 метра (!) имеет под капотом рядный восьмицилиндровый двигатель, построенный на основе авиационного мотора, объемом 12,7 литра. Двигатель имел по три клапана на цилиндр, притом верхнего расположения, и развивал мощность от 275 до 300 л.с. при 1800 оборотов в минуту, а крутящий момент превышал 800 НМ. Еще из интересного - две свечи на цилиндр, сухой картер, а также блок и ГБЦ отлитые единой деталью. Впрочем те, кто мог позволить себе такой автомобиль вопросами трудоемкости обслуживания мягко говоря не задавались. Разгон с 0 до 100 с учетом немалого веса и того факта, что на дворе стояли 20-е годы хорош - 12 секунд. Максимальная скорость за 200 км/ч и по сей день доступна далеко не всем автомобилям. Кстати, коробка передач развесовки для здесь уехала к задней ведущей оси, а вот сцепление расположили непосредственно рядом с водителем. Кстати заправочный объем системы охлаждения составлял 43 литра, а масла в моторе - 22 литра. К слову все шесть выпущенных автомобилей по сей день живы, находясь по частным коллекциям - почему так мало? Виной тому экономический кризис и великая депрессия, поэтому запланированный тираж в 25 единиц так и остался в планах, а оставшиеся на складе готовой продукции моторы, которых выпустили на весь планируемый тираж впоследствии нашли применение на железной дороге.
Duesenberg Model J
Запущенный в производство в 1928 году американский Дузенберг Модель Джей известен прежде всего как самый скоростной серийный автмобиль периода 30-х и 40-х годов благодаря своему двигателю (185 км/ч с атмосферным и около 220 км/ч с компрессорным). Рядной восьмерке объемом 6,9 литра, мощностью 265 л.с. (позже в версии с компрессором 320 л.с.). С двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр агрегат был весьма передовой конструкции. Кстати, кузова автомобилям Дузенберг также изготавливали под заказ в различных именитых ателье, таких как Мерфи, Лебарон или Роллстон - как и подобало в то время роскошным и ультадорогим машинам.
Bentley
Самым большим и мощным двигателем эпохи 1930-х годов у этой, еще не купленной Роллс Ройсом, марки был рядный шестицилиндровый агрегат объемом 7,9 литра, выдававший от 200 до 220 л.с. Мотор дебюировал в 1932 году, из новаторских решений - регулируемые жалюзи радиатора охлаждения и катушечное зажигание. А последней моделью независимой Бентли стал Silent Bloc Saloon - c четырехступенчатой механической КПП и усилителем тормозов.
Marmon 16
Если про Бентли или Роллс Ройс слышал хоть раз в жизни любой автомобилист, то вот марка Мармон, мягко говоря, не на слуху. А это был довольно таки интересный люксовый автомобиль времен выхода из Великой Депрессии. Автомобиль имел 16-цилиндровый 8,0-литровый мотор, выдающий 200 л.с. Шасси комплектовалось 4-мя вариантами кузовов, самым престижным и дорогим из которых считался кабриолет. Двигатель был алюминиевым с чугунными гильзами, а поэтому отличался от своих современников небольшой собственной массой. Мотор очень легко раскручивался, в ответ на нажатие педали газа, поскольку одним из первых получил облегченный маховик. И, кстати, максимальная мощность достигалась при 3400 оборотов в минуту, так что для своего времени это был весьма верховой двигатель. Угол развала цилиндров, как и у Кадиллаков составлял 45 градусов. Клапана располагались сверху поршня и приводились в движение толкателями. Эту машину начали проектировать в 1927 году, а запустить в продажу получилось только через год после того, как Кадиллак представил публике свой V16. На автомобиле также стояли тормоза с усилителем и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие плавный ход. Подвело ценообразование, при том же количестве цилиндров Кадиллак обошелся бы состоятельным гражданам в меньшую сумму.
Isotta Fraschini Tipo 8A
Еще один выходец из двадцатых годов. Автомобиль итальянского производителя 1924 года имел под капотом 7,3-литровый рядный 8-цилиндровый мотор, развивающий мощность до 160 л.с. Производитель обещал максимальную скорость в 150 км/ч, и несмотря на то, что что к моменту завершения выпуска в 1931 году уже появились не менее роскошные и скоростные конкуренты, типа того же Дузенберг Джей, продолжал выставлять умопомрачительный ценник. Из интересного и необычного по данному мотору - отсутствие как такового впускного коллектора вообще. Два карбюратора стояли непосредственно на блоке цилиндров. И, кстати - отдавая немалые деньги Вы тоже получали по сути голое шасси, а кузов для автомобиля изготавливался уже в кузовных ателье. А еще Изотта Фраскини была весьма любимо голливудской богемой того времени (видимо тяга ко всему импортному была не чужда и американцам).
Кого из винтажных старичков мы забыли включить в этот список? Напоминания, прямо с иллюстрациями, пишите в комментарии к статье, как и свои соображения по поводу прочитанного.
Ну а тех, кто душой за классику, а кошельком за минимизацию затрат на покупку и содержание, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.