«Это значительно раздвигает рамки для реализации способностей учеников»
Принятие депутатами Палаты представителей законопроекта о дорожном движении в конце января было вполне ожидаемым в стране, где аграрному сектору придают особое значение. Снижение возрастного ценза с 18 до 17 лет для лиц, которым с момента вступления в силу Закона № 5 9-З 16 апреля 2025 года позволено получать право на управление самоходной машиной сельскохозяйственного назначения изначально предполагало улучшение ситуации по обеспечению механизаторами профильной отрасли во время страды и повышение эффективности производственной практики для студентов. Насколько реальность оправдала ожидания? «ТБ» получила предварительные отзывы от тех, кто находится на передовой подготовки юной смены аграриев.
Из пацаненка в мужчину
Чтобы узнать мнение тех, кого непосредственно затронули изменения, внесенные новым законом, подписанным Президентом 13 февраля, корреспондент «ТБ» отправилась в Воложинский сельскохозяйственный колледж на встречу с мастером производственного обучения Олегом Янковичем. Здесь почти 30 лет назад он сам провел три года в качестве ученика и получил свою первую специальность тракториста и водителя. Потом были еще Пинский педагогический колледж, БГАТУ и РИПО, чтобы из мастера дорасти до преподавателя.
«У нас бюджетное обучение для всех ребят, причем в последнее время наметилась тенденция на приход девчат в традиционно мужские профессии, а парней – в женские. К примеру, на первом курсе азы механизаторского искусства достаточно успешно постигают три девочки. Ребята могут получить у нас четыре технические специальности: слесарь по ремонту сельхозмашин и оборудования; тракторист-машинист сельскохозяйственного производства категорий C, D, F; машинист экскаватора категории E; водитель автомобиля категории C. Все наши инструкторы каждые 5 лет проходят обучение на курсах повышения квалификации», – рассказал о вариативности профессиональной подготовки в колледже Олег Янкович.
– Ваш колледж – это бывшее ПТУ № 208 и зачастую учиться сюда приходят не самые прилежные ребята. Как вы справляетесь, ведь управление ТС – это еще и личная ответственность за безопасность движения?
– Да, если в средней школе своенравные мальчишки распределяются по классам более или менее равномерно, то в студенческих группах колледжа их концентрация существенно возрастает. Именно поэтому подход педагогов сугубо индивидуальный, чтобы общество получило не только высококвалифицированного специалиста, неукоснительно соблюдающего ПДД, но и достойного участника социальных отношений.
Во время прохождения практики ребята управляют широким спектром техники, поэтому приобретают колоссальные навыки. Я ведь сам пришел когда-то в ПТУ № 208 неуком: сел за руль впервые здесь, а в 25 лет вернулся уже мастером. Мои нынешние студенты – дети тех парней, которые энное количество лет назад учились со мной бок о бок.
– А есть в арсенале учебного заведения какие-либо виртуальные тренажеры-симуляторы, позволяющие реализовать теоретическую часть на практике?
– У нас нет, но на базе Смиловичского государственного колледжа имеется центр компетенций, где наши ученики на третьем курсе проходят недельные занятия с проживанием. Здесь же студенты получают опыт управления энергонасыщенными тракторами в реальной жизни вроде «Беларуса-3522» или тракторами с чуть меньшим количеством лошадиных сил по типу «Беларуса-1523». К практической части обучения мы приступаем уже во втором полугодии первого курса.
Тракторам везде у нас дорога
– Изменения, внесенные Законом № 59-З в ст. 24 и 25 Закона «О дорожном движении», которые вступили в силу 16 апреля, повлияли на вашу преподавательскую деятельность в целом и на эффективность производственной практики учащихся в частности?
– Как я понимаю, цель принятия изменений состояла в мобилизации кадровых ресурсов аграрного сектора на пользу сельского хозяйства и ученическому опыту наших студентов. К нам поступают ребята с базовым образованием, в возрасте 15–16 лет, поэтому некоторые еще до вручения диплома достигают совершеннолетия, а соответственно, уже имеют возможность получить права на управление ТС.
Раньше мы выдавали временное разрешение на управление колесным трактором в период прохождения производственной практики до достижения совершеннолетия, которое можно было обменять в 18 лет на постоянные права. Сейчас процедура немного усложнилась – требуется сдавать внутренний экзамен по теории вождения, но в этом есть существенные плюсы: если до вступления изменений временные права не позволяли передвигаться на тракторе по дорогам общего пользования, то на данный момент все сдавшие квалификационный экзамен по теории и практике обладают полномочиями на езду не только в пределах поля, но и в любом заданном направлении. То есть мы готовим компетентных водителей ТС, которые подкованы в ПДД, а это значительно раздвигает рамки для реализации способностей наших учеников во время прохождения производственной практики.
– Симметричное законодательство всегда строится на сотрудничестве тех, кто пишет и принимает нормативно-правовые акты, и тех, на кого направлено действие юридической силы. Как в вашем случае выстраивается данная коммуникация?
– Многие вопросы, которые требуют корректировки, мы обсуждаем с депутатом Иваном Маркевичем, являющимся председателем Постоянной комиссии по аграрной политике. Он жил в нашем городе и потому хорошо знаком со здешней обстановкой. Мы затрагивали тему о том, что в настоящее время служба в армии гасит необходимость отработки студентом получения бюджетного образования. На мой взгляд, после прохождения службы не будет лишним вернуться к отработке или, как вариант, перенести службу на период, когда отработка будет завершена. Подобная тактическая метода позволит решить проблему с маловостребованными вакантными местами в аграрном секторе.
Не так давно из программы убрали езду по дорогам общего пользования, поэтому в порядке компенсации мы были вынуждены установить дорожные знаки на территории колледжа, чтобы создать приближенные к городским условия для отработки навыков ПДД. Следовало бы вернуться к практическим урокам на дорогах общего пользования, что позволило бы студентам обрести уверенность в управлении ТС, ведь реальная работа механизатора предполагает переезды, а не только пахоту. Однако для этого потребуется возобновить выпуск тракторов с дублирующими педалями, чтобы инструктор по вождению мог в случае опасности подстраховать ученика.
Механизаторов разбирают еще желторотыми абитуриентами
– Механизаторы нынче нарасхват?
– Безусловно. Работодатели даже делают скидку на опыт. В лесной промышленности, мелиорации, дорожной службе, зеленстрое наши выпускники пользуются повышенным спросом. К тому же сейчас молодые кадры работают на новом уровне: современная техника оборудована бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают задачи трактористов. В Беларуси уже появились машины, укомплектованные системами точного земледелия, где человеческое вмешательство в процесс обработки почвы сведено к минимуму.
У нас гарантировано для каждого учащегося первое рабочее место. Ежегодно заинтересованные организации подают нам запрос на необходимое количество кадров. Если ученик выбирает обучение по целевой подготовке, то он с самого первого дня в колледже знает, где будет работать после получения диплома, также у него не возникнет затруднений с поиском места для практики.
– Обязан ли механизатор разбираться в устройстве трактора и уметь его отремонтировать?
– Обязан, поэтому нашей учебной программой и предусмотрено одновременное получение специальности слесаря. Мы стараемся развивать своих учеников всесторонне, даем универсальные знания и позволяем освоить смежные профессии. Так, трактористы у нас могут управлять и комбайном, а водители с категорией С на «ты» с гусеничным трактором. Самый высокий проходной балл – на обучение профессии «машинист экскаватора»: она дает больше вариантов для трудоустройства. Но даже здесь мы идем навстречу поступающим: если абитуриент недобирает по баллам, то он может заключить договор с организацией, где востребованы специалисты данного профиля, на отработку после обучения на более продолжительный срок, чем это установлено для тех, кто проходит по успеваемости.
Лучший пахарь и лучший трактор
Владислав Куприенко, учащийся группы 110 т Воложинского сельскохозяйственного колледжа, на областном конкурсе «Лучший пахарь», проходившем с 6 по 7 мая в Смиловичском государственном колледже, награжден дипломом второй степени. В соревновательном мероприятии приняли участие 13 юношей, представлявших свои учебные заведения. Владислав приехал на встречу с корреспондентом «ТБ» прямо с практических занятий на тракторе «Беларус-1221», который, кстати говоря, стал победителем российского конкурса «Лучшая сельскохозяйственная машина 2017 года» в номинации «Лучший трактор».
– В каких дисциплинах вы соревновались?
– В регулировке плуга, агрегатировании и вспашке.
– Кто тебя впервые посадил за руль трактора?
– Отец. Он 33 года отработал механизатором в колхозе. А мне было лет 7–8, когда он дал порулить под его наблюдением. В 10–11 лет я уже научился управлять трактором. Так что в колледж пришел за правами, имея за плечами опыт водителя.
– Изменения в ПДД, вступившие в силу 16 апреля, которые позволяют получать права в 17 лет, каким-либо образом повлияли на твое обучение?
– Мне уже полных 19 лет, и я получил временное свидетельство на вождение задолго до подписания этого закона, поэтому в моей жизни ничего не поменялось. Разве что я могу теперь управлять более мощной техникой до 110,3 кВт. На данный момент у меня мелкий – «Беларус-1221», до 100 кВт.
– Существует миф, что парням труднее дается теория вождения и легче практика, чем девушкам. Это правда или вымысел?
– У нас в группе 14 пацанов не сдали теоретический экзамен с первого раза, а это более половины учащихся. А вот практику осилили порядка 95%. Так что нет, не вымысел. Но все зависит от прилежания конкретного человека, а не от его пола. Без знания ПДД нельзя выезжать на дорогу.
Справка «ТБ»: Ключевое позитивное изменение в Закон «О дорожном движении» – фактическая возможность получать полноценные водительские права на управление колесным трактором с двигателем мощностью до 110,3 кВт, грузовиком или комбайном уже в 17 лет, то есть к началу прохождения производственной практики. Корректировка законодательства позволяет учащемуся в полной мере выполнять весь объем работ – без ограничений по передвижению на дорогах общего пользования, как это было прежде в случае с временным удостоверением на вождение.
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»