Те, кто в советское время увлекался автомобилями, наверняка помнят, с какой гордостью владельцы экспортных версий своих машин демонстрировали их окружающим.
Даже такие модели, как «Москвич-408» и «Запорожец», предназначенные для экспорта, имели значительные отличия от своих аналогов, продававшихся на внутреннем рынке.
Особенности развития советского автопрома
В послевоенный период перед советским автопромом стояла ключевая задача — разработать и наладить производство транспортных средств, которые способствовали бы восстановлению экономики страны.
Листового металла не хватало, корпуса большинства заводов были повреждены, а грузовиков и специализированного транспорта было мало. Всё это требовало срочной замены автопарка страны новыми моделями. Из-за этих проблем производство легковых автомобилей замедлилось.
К середине 1950-х годов ситуация начала меняться. Люди восстанавливались после разрушений, и личный транспорт стал цениться по-новому.
С появлением на рынке новых недорогих автомобилей многие люди захотели иметь собственное транспортное средство.
Если сравнить популярные модели для внутреннего рынка и экспорта, можно заметить разницу в качестве сборки, дизайне и, самое главное, в удобстве для водителя и пассажиров.
ГАЗ-М20 «Победа»
Этот автомобиль, созданный в Советском Союзе, стал первым легковым транспортным средством, которое начали экспортировать в Европу сразу после окончания войны с Германией.
Для экспорта часть автомобилей производилась в Великобритании, Бельгии и Финляндии специально для скандинавских стран.
Экспортная версия автомобиля ГАЗ-М20.
Этот автомобиль, производившийся Горьковским автозаводом с 1948 года, отличался мощным двигателем, комфортным салоном и вместительным багажником. Однако по сравнению с зарубежными аналогами его качество оставляло желать лучшего. Тем не менее низкая цена сделала свое дело: машина привлекла внимание покупателей.
ГАЗ-М20 «Победа» завоевала популярность не только благодаря своей стоимости, но и качеству. Зарубежные автомобили стоили значительно дороже, а европейцы умели считать деньги и ценили практичность.
В 1951 году модель заинтересовала даже американцев, и Советский Союз разрешил полякам производить аналог по лицензии. Так «Победу» начали выпускать под брендом «Warszawa».
Поляки не стали копировать советский автомобиль в точности, а внесли изменения в его технические и дизайнерские параметры. Они решили выпускать машину в трёх вариациях: универсал, пикап и седан. В то время как советский экспортный вариант производился только в формате фастбэк.
Однако даже эти попытки польских инженеров адаптировать модель к европейским стандартам не снискали доверия у европейцев к экспортной версии «Победы». Это подтверждается статьёй в американском журнале «Cars» 1953 года, где отмечалось, что советская модель во многом напоминает зарубежные аналоги.
Поскольку у польского автопрома не было собственных разработок, приходилось использовать доступные решения. Это помогало развивать собственную индустрию, хоть и не всегда успешно.
В Советском Союзе водители круглый год использовали одни и те же шины. В 1957 году «Победу» вновь вспомнили, но уже как автомобиль с устаревшими характеристиками, которые сильно отставали от современных технологий.
Тем не менее, некоторые особенности «Победы» вызывали положительные отзывы у европейских автолюбителей. Среди них — мягкость хода, тщательно настроенный карбюратор и удачное расположение жалюзи радиатора.
В то время как поляки получали стабильный доход от производства этой модели, она также стала одной из самых успешных разработок советского автопрома.
ГАЗ-21 экспортный вариант
Хотели того или нет советские инженеры-автомобилестроители, но в этом случае им пришлось уделить особое внимание дизайну и комфорту, с которыми зарубежные компании уже успели познакомить своих потенциальных покупателей, в некоторой степени избаловав их различными приспособлениями и инновационными идеями.
В экспортной версии автомобиля были предусмотрены такие элементы, как подвесные педали управления, отопление (печь появилась значительно позже) и радиоприёмник. Это лишь часть того, что было учтено при разработке экспортной версии автомобиля.
Для продажи на европейском рынке модели оснащались более мощным двигателем, чем те, которые предназначались для внутреннего рынка. Это было существенным отличием.
Реклама «Волги» ГАЗ-М21
Несмотря на это, зарубежные эксперты сразу обратили внимание на недостатки модели: слабую динамику по сравнению с аналогичными зарубежными моделями и проблемы с управлением.
Бельгийская компания S.A. Scaldia–Volga, которая занималась продажей советских «Волг», решила улучшить характеристики модели. Она установила дизельный двигатель объёмом 1,9 литра, что увеличило мощность до 58 лошадиных сил. Это кардинально отличало новую модель от оригинала.
НА как же передвигаются граждане Северной Кореи, жители самой закрытой страны в мире?
Если учесть, что бельгийцы установили на свой автомобиль двигатель от Peugeot-Indenor, то становится понятно, почему советские люди, увидев «Волгу» с таким мотором, были поражены тем, насколько она отличается от оригинальной советской модели.
Но это ещё не всё. Для поставок в Великобританию на ГАЗ-21 были внесены дополнительные изменения. Советские инженеры учли особенности вождения в этой стране и перенесли рычаг переключения передач на правую сторону.
Причины такого решения были неясны, хотя всё объяснялось довольно просто: эта мера была направлена на обеспечение безопасности водителя в случае аварии, ведь по статистике именно они чаще всего становились жертвами ДТП.
То, что было необычным и казалось невероятным для советских людей, для зарубежных потребителей было обычным делом, и они даже требовали внедрения новых технологий.
ЗАЗ-965 «Горбатый»
Послевоенный автомобиль, созданный специально для простых советских граждан, несмотря на свою непритязательность, пользовался большим спросом за рубежом.
Наименование «Запорожец» сочли недостаточно представительным, и иностранцам было сложно его произносить. Поэтому автомобиль получил несколько альтернативных названий: ZAZ, Eliette и Jalta.
Эта модель не отличалась особым удобством для экспорта, а для советских граждан разработчики и вовсе не старались создать комфортные условия для использования.
Конечно, на «Запорожцах» ездили, и многие люди были рады даже такому транспорту. Однако отсутствие вентиляции, теснота, ужасный шум и множество технических проблем постоянно напоминали о том, что в СССР автомобиль был не средством передвижения, а предметом роскоши.
Но у «Запорожца» было одно неоспоримое преимущество — его легендарная проходимость. Немцы, известные своей практичностью и бережливостью, ценили эту советскую модель.
Советские автомобили, которые были невероятно дорогими.
Их конструкция позволяла им легко преодолевать сложные участки бездорожья благодаря гладкому днищу и независимой подвеске. Даже на малой скорости они могли уверенно двигаться по дороге.
В отличие от моделей, которые продавались на внутреннем рынке, экспортные версии были оснащены улучшенной звукоизоляцией. Также для удобства водителя было установлено зеркало заднего вида, которое крепилось на левом крыле.
В автомобилях «Запорожец», которые производились в СССР, бачок омывателя лобового стекла изготавливался из резины. В экспортных же версиях применялся пластик, что позволяло избежать замерзания и деформации системы омывателя..
Также в салоне был предусмотрен радиоприёмник и даже пепельница, чего не было в обычных «Запорожцах» для советских граждан.
Москвич-408/412
С 1964 года Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) запускает в производство новую для того времени модель легкового автомобиля «Москвич-408». И практически сразу, в том же году, представляет своё творение на Лондонской автомобильной выставке.
Изначально предполагалось, что модель будет продаваться в европейских странах, поэтому конструкторы и дизайнеры уделили особое внимание внешнему виду «Москвича».
Несмотря на то, что размеры остались прежними, 408-я модель выглядела более изящно и современно по сравнению с предыдущими версиями.
Улучшенная планировка салона, более мощный двигатель и более низкая посадка, как у европейских легковых автомобилей, сразу привлекали внимание.
Ещё одной особенностью для экспорта стала система вентиляции, которую советские инженеры специально разработали для отправки модели в страны с жарким климатом.
Для европейского рынка советские автомобили производились в двух- и четырёхфарных модификациях с расширенной цветовой гаммой кузова и салона, но самое важное было не это.
Вертолёты, созданные в СССР, которые не пошли в серийное производство, были простыми в обслуживании и отличались высокой надёжностью и долговечностью..
Улучшенная версия с двигателем мощностью 55 лошадиных сил позволила экспортировать эту модель не только в страны со средним уровнем экономического развития, такие как Скандинавия, но и в развитые капиталистические государства, где уже существовала автомобильная промышленность.
За всё время существования эти вертолёты считались одними из самых продаваемых моделей советского автопрома на международном рынке.
Классика ВАЗ
В начале 1970-х годов, после того как Волжский автомобильный завод представил новые разработки, Советский Союз начал экспортировать автомобили в другие страны.
Первой моделью, которая отправилась за рубеж, стала ВАЗ-2101, также известная как «копейка».
Когда европейцы проявили интерес к этой модели, появились и другие модифицированные версии «Жигулей», такие как универсал ВАЗ-2102, «тройка» и «семёрка».
Эти модели выпускались в различных модификациях, включая праворульные версии для Великобритании, а также с такими инновациями, как очистители фар, датчики ремней безопасности и другие улучшения, которые уже давно использовались зарубежными производителями.
Модель ВАЗ-21022 отличалась от других модификаций. При её сборке использовались компоненты и механизмы, произведённые зарубежными компаниями.
В этой модели была установлена автоматическая коробка передач General Motors 3L30, которую французские производители поставляли и другим зарубежным компаниям. Также в автомобиле был установлен катализатор-нейтрализатор, улучшена планировка салона, использованы детали дизайна и удобная приборная панель. Всё это позволяло экспортировать модели в развитые капиталистические страны.
ВАЗ-21022 стала одной из немногих моделей, производство которой продолжалось до самого распада СССР. Это говорит о том, что автомобили этой серии были популярны и востребованы на европейском рынке.