Принято считать, что Китай и СССР всегда были добрым союзниками, однако, начало отношений между странами было полно противоречий и конфликтов. Не прошло и 10 лет, как молодая советская власть наладила дипломатические
отношения с КНР, а китайская сторона начала провокации, которые могил
привести к полномасштабной войне. Причиной стал контроль КВЖД.
В конце XIX — начале XX века по инициативе Сергея Юльевича Витте,
министра финансов Российской империи, была построена южная ветка
Транссибирской магистрали — Китайско-Восточная железная дорога
(сокращенно КВЖД). Она проходила по территориям Дальнего Востока и
Маньчжурии, связывая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. После
Октябрьские революции и смены политического строя в России соглашение о
статусе КВЖД было обновлено в 1924 году. Теперь уже СССР и Китай договорились о совместном использовании железной дорогой.
В ходе очередного политического кризиса власть в Китае сменилась, новое
правительство захотело иметь полный и единоличный контроль над
Китайско-Восточной железной дорогой. Последовал ряд провокаций, не
последнюю роль сыграли осевшие в Харбине бывшие белогвардейцы. Советских граждан арестовывали, имущество КВЖД захватывалось. СССР призывало
китайское правительство к мирному решению, но все предложения советской
стороны игнорировались. Конфликт был неизбежен.
О военном конфликте на КВЖД рассказали старший научный сотрудник Хабаровского краевого музея им. Гродекова Алексей Шестаков и бывший заведующий Музея Восточного Военного округа, историк Александр Авдеев.
— Александр Сергеевич, какой правовой статус, если можно так выразиться, имела Китайско-Восточная железная дрога?
— КВЖД находилась на территории Китая на правах экстерриториальности. Это значит, что определенная площадь не принадлежала Китаю, но на ее территории могли располагаться различные промышленные и производственные здания, предприятия, которые нужны были для функционирования дороги. И они включали в себя не только технические сооружения. Также там были угольные и древесные промыслы. КВЖД расширяла российскую экономическую и политическую сферы влияния на территории Северного Китая и Маньчжурии. Вокруг КВЖД находились полезные ископаемые, вдоль железной дороги открывались школы, больницы, библиотеки. Был построен город Харбин. Позже в нем открыли железнодорожное училище, вузы и другие учреждения.
— Алексей Вячеславович, под чьим контролем КВЖД изначально находилась?
— С начала строительства КВЖД было создано Русско-китайское общество
Китайско-Восточной железной дороги. Все внутренние дела, жандармерия все это было русское. Однако в результате Гражданской войны ситуация изменилась. После контроль перешел временно к китайской стороне, чтобы
не допустить развития большевизма в Северном Китае.
— Александр Сергеевич, что происходило с КВЖД после Революций 1917 года?
— Китайско-Восточная железная дорога, можно сказать, стала таким
отдельным государством на территории другого государства, так как
обслуживали ее в основном русские рабочие. Там была масса русских
предприятий и населения. Это привело к тому, что они существовали достаточно автономно. Город Харбин стал центром белой эмиграции. С 1922
по 1924 год между Советским Союзом и Китаем начались активные переговоры о том, как делить КВЖД. Прийти к решению мешали попытки вмешательства и со стороны западных держав, и Японии. По итогу было составлено соглашение, согласно которому железная дорога была признана совместным советско-китайским коммерческим предприятием. После 1924 года назначение служащих дороги должно было производиться на основе равного представительства как граждан Советского Союза, так и граждан Китая. Но совместное правление Китайской-Восточной железной дорогой являлось источником постоянных конфликтов, которые, естественно, еще и осложнялось постоянно вмешательством со стороны. Теперь не только иностранных государств, но и белогвардейцев, которые до сих пор находились в том регионе. Китайцы, естественно, хотели полного контроля над железной дорогой, что в итоге и привело к дальнейшему конфликту.
— Алексей Вячеславович, кто из сторон нарушил условия договора и почему? Из-за чего произошел конфликт за КВЖД?
— Больше всего было претензий насчет управления железной дорогой, что
китайская сторона все меньше и меньше получает прибыли от этой дороги.
То есть экономические вопросы. Китайцы хотели полностью забрать дорогу
себе и получать всю прибыль единолично.
— Александр Сергеевич, какие меры предприняли китайцы в начале конфликта?
— С их стороны начались провокации. Китайские солдаты и полицейские
врывались в советские общежития, которые находились на их территории.
Они арестовывали коммунистов и жестоко расправлялись над ними. Репрессии касались не только китайских граждан, но и советских дипломатов. В декабре 1928 года китайцы захватили Харбинскую телеграфную станцию. Дальнейшим действием в их планах был рейдерский захват КВЖД. К исполнению они приступили спустя шесть месяцев. В июле 1929 года Маньчжурская полиция ворвалась в харбинское здание управления КВЖД, где арестовали две сотни служащих якобы за коммунистическую пропаганду. Тогда было объявлено о переходе КВЖД в Китайскую собственность. Это должно было стать началом отмены результатов всех ущемляющих Китай договоров заключенными с иностранными государствами.
— Был ли СССР готов к противостоянию на КВЖД? Как руководство страны готовилось к конфликту?
— Начнем с того, что 17 июля 1929 года Советский Союз разорвал с Китаем
дипломатические отношения. С территории страны даже выгнали китайского
посла. Дело в том, что Советский союз видел, все, что происходило на
территории КВЖД, всю подготовку к репрессиям и все провокации, в том
числе с участием белогвардейцев. Чтобы дать военный ответ Советскому
Союзу нужно было собрать большое войско. Чан Кайши, китайский военный
деятель, мог выставить против русских солдат порядка 2 миллионов штыков, а китайский правитель Маньжурии Чжан Сюэлян около 300 000, в то время как на Дальнем Востоке находилось не более 20 тысяч советских военных. Уже 6 августа 1929 года СССР выпустил приказ о создании Особой Дальневосточной армии под командованием Василия Блюхера. Именно этой армии отводилась роль военной силы Советского Союза на Дальнем Востоке, с помощью которой Москва и намеревалась решить конфликтную ситуацию вокруг КВЖД. Никаких надежд на мирные переговоры уже не осталось. К моменту осени и начала боев за КВЖД общая численность войск уже составляла порядка 40 тысяч человек. Именно в боевых действиях непосредственно принимало участие 18 тысяч человек с советской стороны.
— Какие действия помимо создания Особой Дальневосточной армии предпринимало советское правительство?
— Советское правительство приняло решение не участвовать в сражениях с
солдатами Чан Кайши и оттянуть китайские военные силы на сторонние
конфликты. Дело в том, что в Китае в то время шли активные бои за то, кто из многочисленных милитаристских группировок возглавит объединение Китая. У советских дипломатов и контрразведчиков СССР были хорошие взаимоотношения с китайским генералиссимусом Фэн Юйсяном. По договоренности, он развернул активные боевые действия против Чан Кайши и Чжан Сюэляна. В результате большая часть военных сил были втянуты именно на внутреннее противостояние. Бои происходили южнее КВЖД.
Также срочно пополнялась и советская авиационная группа на Дальнем Востоке. Перебрасывались, перебрасывались самолеты модели Р-1. Это, кстати,
первенец массового советского авиастроения. И танки МС один малы сопровождения. А это был, кстати, первенец массового советского
танкостроения.
— Алексей Вячеславович, с чего начинались военные действия на КВЖД?
— В долине реки Суйфэньхэ была небольшая застава. С этого географического пункта начались боевые действия. За на этой заставе выросла численность людей с 15-16 человек до нескольких тысяч со стороны Китая. Потом начались обстрелы русской территории. В ответ началось усиливаться группировка на советской территории, и был развернут 5-й Амурский стрелковый полк 2-й Приамурской стрелковой дивизии. В начале июля начались перестрелки, а в первые дни августа диверсионные рейды начались белогвардейские рейды на советскую территорию. И в ответ на это уже с 14 по 18 августа части Красной Армии провели операцию на китайской территории, в результате которого разгромили китайский гарнизон. И тут же вернулись на свою территорию. То есть это была первая операция во время конфликта.
— Александр Сергеевич, как развивался конфликт на КВЖД? Когда началась Сунгарийская операция?
— Первые бои на советско-китайской войны 1929 года начались еще до того,
как было завершено сосредоточение советских войск. И начались они не в
тех местах, где КВЖД пересекает советско-китайскую границу, а именно там, где в Амур впадает река Сунгари. Сунгарийская операция была спланирована советским руководством, потому что многочисленные перебежчики стороны Китая твердили, что якобы Чжан Сюэлян вместе со своей, перевооруженной флотилией готовился захватить КВЖД и высадить десант в Хабаровске. В составе флота Чжан Сюэляна участвовали один речной крейсер, три канонерских лодки, два буксира и одна несамоходная баржа. Со стороны Советского Союза участвовала Амурская речная флотилия. Она состояла из четырех речных мониторов (бронированных низкобортных кораблей — прим. ред.) типа "Шквал" и "Свердлов". Один из кораблей был переведен в базу гидро-авиации иносил такое имя "Амур". Еще в составе Амурской флотилии были четыре гребные канонерские лодки и дивизион бронекатеров. Также для авиаподдержки Амурской флотилии выделялся 68 речной авиаотряд.
8 сентября 1929 года советская авиация осуществила налет на станцию
"Пограничная", которая располагалась на территории, где КВЖД пересекает
границу Маньчжурии и Приморского края. Советские самолеты Р-1 бомбили по китайцам, копавших окопы, и по железнодорожным составам. И после этого
на территорию Китая зашли два эскадрона советской кавалерии,
воспользовавшись ситуацией после авианалета, захватили пленных, числе
которых был один японский инструктор.
Следующий удар нанесла Амурская флотилия. Операция началась с налета
гидросамолетов утром 12 октября 1929 года. Советские гидросамолеты
добрались до устья Сунгари и над сосредоточением китайских кораблей
произвели бомбардировку. После этого к врагу приблизились мониторы
Амурской речной флотилии и стали атаковать противника. Дальше тральщики
расчистили фарватер, флотилия вошла в пределы Думбея. Там советские
солдаты потопили еще несколько китайских кораблей. На берег Думбея был
высажен советский десант в размере 1117 красноармейцев, который разогнал вражеские войска. Солдаты открыли захваченные склады и начали раздавать продовольствие местному населению. После удачно проведенной речной и
десантной операций советское руководство обрело надежду на то, что, может быть, получится дипломатическим путем вразумить китайскую сторону. К министру иностранных дел Китая было направлено обращение о
возможности проведения переговоров и прекращения огня. Однако он
предложение отклонил. Амурская флотилия опять вернулась к боям уже в
районе Фукидида. И 29 ноября группа советских кораблей опять вошла в
Сунгари. Начав рейд, один самолет из речного отряда провел бомбардировку последнего оставшегося корабля с китайской флотилии. Советская авиация
помогла сорвать контратаку китайских кавалеристов на советский десант.
Враги, испугавшись звук моторов советских самолетов, разбежались.
Достижения российской промышленности, которая после многих лет
Гражданской войны, показала неожиданные для противников результаты.
— Проходили ли какие-то военные операции параллельно с Сунгарийской?
— Да, вместе с Сунгарийской операцией проходила Мишаньфуская. В ноябре
1929 года произошел разгром китайских войск, сосредоточенных у города
Мишань. По данным разведки, задача китайских войскзаключалась в нападении на станцию "Иман" Уссурийской железной дороги. Захватив ее, китайцы рассчитывали существенно затруднить снабжение Владивостока ресурсами. 9-я кавалерийская бригада с артиллерией вместе с одним из батальонов Верхнеудинского полка совершили обходной маневр и отрезали противнику пути отхода. Китайцы достаточно хорошо себя показали, как солдаты: они стойко оборонялись, неоднократно проводили контратаки, но к ним так и не явилось подкрепление. И тогда, бросив оружие, китайские солдаты и офицеры стали прятаться в городе. Однако, через время на место боя прибыло китайское подкрепление, и 9-я кавалерийская бригада приняла новый бой. На помощь советским солдатам отправили всю имеющуюся в Приморье советскую авиацию — 42-ю бомбардировочную и 5-ю истребительную эскадрильи. Они спасли батальон, расстреляв китайцев с неба. Общие потери за эту операцию с советской стороны составили 17 убитых, 57 раненых и один пропавший без вести гонец. Китайские потери достаточно сложно посчитать, но достаточно сказать, что в плен Красной армии попало 185 человек.
— Каким был следующий шаг Красной армии?
— Следующая крупнейшая операция советско-китайской войны, которая и
привела к ее победному завершению, стала Маньчжуро-Чжалайнорская. Она
проходила в тех местах, где КВЖД пересекает советско-китайскую границу в Забайкалье. В ходе этой операции были разгромлены группировки китайских войск, которые были сосредоточены на двух станциях железной дороги —
"Маньчжурия" и "Чжалайнор". Маньчжуро-Чжалайнорская операция проводилась на большем территориальном пространстве, и для ее проведения
привлекались куда более крупные силы. Например, в тыл противника была
направлена 5-я отдельная Кубанская кавалерийская бригада, которой
командовал будущий маршал Константин Рокоссовский.
Операция завершилась желанием Чжан Сюэляна заключить мир с СССР на советских условиях.
— Алексей Вячеславович, как Рокоссовский оказался на Дальнем Востоке?
Какие задачи стояли перед 5-й Кубанской кавалерийской бригадой?
— Дело в том, что с 1926 по 1928 годы Константин Рокоссовский служил Монголии инструктором отдельной монгольской кавалерийской дивизии. А после этого он был направлен на курсы усовершенствования высшего начальствующего состава при Военной академии с января по апрель 1929 года. Сразу после Рокоссовский вновь вернулся на Дальний Восток, где возглавил 5-ю
отдельную Кубанскую кавалерийскую бригаду. И вот как раз возглавляя эту дивизию, он участвовал в Маньчжуро-Чжалайнорской операции. Дивизия
помогала окружать гарнизоны белых китайцев, как их тогда называли. Дивизия Рокоссовского являлась именно той быстрой маневренной группой, которая позволяла добиваться больших успехов в этой операции. Константин Рокоссовский был человеком, который ориентировался местных условиях. Что Чжалайнория, что Монголия — это степи, местности со схожей географией.
Подробнее о узнать о военной карьере Константина Рокоссовского вы можете узнать в эпизоде подкаста "Гении русских побед":
— Чем закончился конфликт на Китайско-восточной железной дороге? На каких условиях был заключен Хабаровский протокол?
— Посланник министерства иностранных дел Китая попросил о немедленных
мирных переговорах. 22 ноября 1929 года в ответ Советский Союз выставил
условия для начала переговоров. Они требовали выпустить советских
заключенных, признать статус-кво на КВЖД на основании соглашения, которое было заключено в 1924 году, и восстановить в должности советского управляющего дорогой. После выполнения этих требований сразу же начались переговоры. Спустя месяц, 22 декабря 1929 года, был подписан Хабаровский протокол, по которому КВЖД вновь признавалась совместным советско-китайским предприятием.
КВЖД оставалась объектом споров между СССР, Китаем и Японией. Чтобы не
допустить дальнейших провокаций, в 1935 году Советский Союз продал
железную дорогу. Однако, военных конфликтов избежать не удалось, бои
завязались с силами милитаристской Японии у озера Хасан и на реке Халхин-Голе. Подробнее об этих конфликтах вы можете узнать в эпизоде, посвященном маршалу Георгию Жукову.
Источник ria.ru.