Знаете, когда кузов гниёт снаружи — это хотя бы видно. Ты можешь подойти, пощупать арку, увидеть пузырь, потрогать крыло. Но есть машины, которые ржавеют так, что владелец узнаёт об этом случайно: снял коврик — а там проржавевший пол. Открыл багажник — а дно уже хлопает, как консервная банка. Сегодня говорим о машинах, которые гниют даже в салоне. Причём не спустя десятки лет, а уже через пару сезонов на наших дорогах.
7 место — ГАЗ-3110 Волга
Это уже олдскул, но живых экземпляров хватает. А вот живого кузова — не всегда. Проблемы начинаются с порогов и лонжеронов, но самая подлая ржавчина — под ковролином. Особенно у водителя. Там может быть красиво постелено, но металл уже рыхлый, с пузырями. В багажнике — отдельный очаг: ниша под запаску, скрытые карманы, всё гниёт. И в этом случае даже аккуратная эксплуатация не спасает: Волга просто не умеет быть сухой.
Гниение может начаться уже через пару зим, особенно если машина эксплуатировалась в условиях повышенной влажности или ездила по посыпанным дорогам. Металл на «Волге» местами тонкий, а изоляция салона посредственная. Часто владельцы сталкиваются с тем, что ржавчина выходит даже через ковролин, а при демонтаже сидений — обнаруживаются настоящие ржавые кратеры в полу.
6 место — Лада Калина
В теории должна быть современнее. Но на практике под задним сиденьем всё тот же ржавый сюрприз. Особенно у машин первых лет выпуска. Багажник тоже не спасён: вода затекает через уплотнители, и если оставить машину с набравшейся влагой — за зиму днище начинает «цвести». У хэтчбека — отдельная тема: кромка пятой двери гниёт прямо под пластиковой накладкой. А это уже не просто косметика, а серьёзная проблема для сварки.
Сырость в салоне появляется часто, даже если коврики всегда сухие. Влага может попасть внутрь из-за некачественных уплотнителей и забитых дренажей, а шумоизоляция внутри начинает её удерживать. У некоторых владельцев после трёх-четырёх лет эксплуатации пол салона начинал пузыриться даже в сухом климате. Особенно неприятно, что кузов может выглядеть свежо, а под ковриками — полный провал.
5 место — Chevrolet Niva
Автомобиль вроде бы из более «свежей» эпохи, но по антикору — всё тот же АвтоВАЗ. Тут гниют арки, низ дверей, задняя часть крыла. Но главное — внутренняя часть пола. Если снять коврики, особенно зимой, можно увидеть, как металл пошёл рыхлой ржавчиной. Вода из-под обуви скапливается, впитывается в шумоизоляцию, а дальше — вы сами знаете. Некоторые отмечают ржавчину даже под передними сиденьями.
Отдельный бич — багажное отделение. У «Шнивы» оно не всегда герметично, и при открывании пятой двери в снег или дождь, влага стекает внутрь и может оставаться неделями. Особенно у машин, у которых снят штатный коврик багажника. После зимы часто можно увидеть характерные пятна и шелушение краски на металле. Всё это ускоряет процесс, и к шестому-седьмому году даже внешне ухоженные авто начинают трещать по швам снизу.
4 место — УАЗ Патриот
Тяжёлый, солидный, но всё так же ржавеющий. Причём здесь страдают не только типичные места вроде арок и порогов, но и крыша. На старых экземплярах — это прям болезнь: пятна появляются вокруг швов и возле водостоков. Внутри салона — сырость. Обшивка может скрывать это годами, пока при ремонте её не снимут. А там — мокро, плесень, и ржавые точки по металлу. Некоторые владельцы говорят, что в мороз слышат, как трескается наледь внутри дверей. Да-да, внутри! Потому что дренажи забиты, и вода просто остаётся в машине.
Часто встречаются жалобы на коррозию в районе креплений сидений и в полостях под обшивками. У некоторых машин начинает сыпаться крепление ремней безопасности — и это уже вопрос не только эстетики, но и безопасности. Даже после полной антикор-обработки Патриот требует постоянного внимания. Иначе салон, особенно в задней части, превращается в ржавый склад.
3 место — Нива (LADA 4x4 / ВАЗ-2121)
В любом её исполнении — это просто завод ржавчины на колёсах. Люди покупают новые экземпляры, заливают антикор, а потом через два года открывают коврик — а там уже рыхлый металл. Страдают полы, арки, дно багажника, внутренние швы. Даже под пластиковыми накладками можно найти очаги ржавчины. Причём всё это не скрыто где-то глубоко — оно рядом с водителем, под сиденьем, у педалей. Иногда даже видно, как снизу поднимается ржавчина вверх, по стойке.
Особо уязвимыми считаются версии с неродным утеплителем и «самодельной» шумоизоляцией — они накапливают влагу, а продувка отсутствует. Кроме того, заводская краска на некоторых экземплярах буквально слезает слоями с внутренней части кузова. Удивительно, но факт — чем моложе «Нива», тем быстрее она начинает гнить изнутри, особенно если эксплуатируется круглый год и моется нечасто.
2 место — LADA Priora
Многие помнят её как «более-менее» по железу, но только до тех пор, пока не залезешь внутрь. Полы внутри салона — слабое место. Особенно страдают места, где скапливается влага от обуви. В зимний сезон коврики впитывают воду, а под ними — уже мокро, тепло и душно. То есть идеальная среда для коррозии. Багажник тоже страдает: уплотнители неплотные, вода попадает внутрь и скапливается в нише под запаской. Плюс арки изнутри, особенно у хэтчбека. А кто ставил музыку — помнит, как внутри дверей гниют усилители и места под динамики.
В некоторых регионах кузов «проседает» уже на второй-третий год: особенно если владелец не делал дополнительную обработку. Нередки случаи, когда после чистки салона обнаруживались ржавые швы у порогов и днища. Ремонт требует сварки и герметизации. У седанов страдает внутренняя часть крышки багажника, у универсалов — пол под запаской и боковые полости. Слабая шумоизоляция не спасает, а только удерживает влагу в очагах.
1 место — Daewoo Nexia
Это абсолютный чемпион по внутреннему гниению. Полы в ногах водителя и пассажира — это расходник. Если машина из Поволжья или юга, где много соли — днище просто съедается. Под задним диваном — влажно, в багажнике — ржавчина по периметру. Причём гниёт не только металл, но и болты, гайки, места креплений. Визуально кузов ещё держится, а под ковриками — уже сквозные дыры. Даже когда она стоит, она ржавеет.
Гниёт всё: внутренняя часть дверей, усилители, задние арки, стыки пола и лонжеронов. Даже под педалями может быть сквозная дыра. Часто владельцы жалуются, что ковролин внутри буквально «прикипает» к полу — и при снятии с него сходит краска и куски ржавчины. У некоторых Nexia уже после пяти лет эксплуатации кузов рассыпается даже без ДТП. Эта машина — настоящий эталон незаметной, но уверенной коррозии.
Что в итоге?
Эти машины — не просто «ржавые», они буквально ржавеют изнутри. Снаружи можно отполировать, подкрасить, обтянуть плёнкой. А внутри — ржавчина сидит тихо, пока однажды не провалится нога. Так что если вы владелец одной из этих моделей — проверьте, что у вас под ковриками. Может, там уже не пол, а сито.