Технологические тренды в беспилотной отрасли сводятся к внедрению платформенных моделей, где крупносерийные компоненты производятся миллионами, а малые и средние серии фокусируются на модулях полезной нагрузки, обеспечивая гибкость и инновации для дронов различных специализаций.
"Полностью автоматизированные производственные комплексы под конкретное изделие снижают себестоимость дронов на порядки. В то же время крупные серии усложняют обновление моделей, но рынок требует новизны, что решается платформенной моделью, где узлы производятся миллионами, а софт и периферия обновляются чаще", - заявил аналитик Алексей Чадаев.
По словам эксперта, экосистема отрасли должна быть примерно такой: в центре — небольшое количество крупных предприятий, производящих "дронокомпоненты" в режиме крупной серии; далее — десятки средних предприятий-финишёров, комбинирующих эти компоненты и производящих платформенные решения — дроны разных специализаций (опять-таки примерно как в нынешнем автопроме); и, наконец, сотни, если не тысячи небольших компаний, делающих модули полезной нагрузки в формате малой и средней серии.
"Сам дрон станет платформой, под которую, имея рамкой базовые ограничения её тактико-технических характеристик, производители будут предлагать большой ассортимент модулей полезной нагрузки — и вот это будет полем для малых и средних серий, в том числе и для военных дронов. Если про мирный сектор, то ключевое сейчас делать опять-таки не дроны, а модули полезной нагрузки под них. Скажем, сегодня выяснилось, что дрон для борьбы с борщевиком должен быть несколько другим, чем стандартный агродрон. То же верно про логистические дроны, к примеру — здесь раздолье для производителей дронопортов и различных технологий беспилотной погрузки-разгрузки", - полагает Чадаев.
Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что увеличение дальнобойности БПЛА позволит перерезать логистику ВСУ на константиновском направлении.