Тюмень — город, где пешеходы часто оказываются на последнем месте. Разбитые тротуары, автомобили, заполняющие всё пространство, и постоянная угроза попасть под колёса — так выглядит реальность для тех, кто выбирает ходить пешком. Почему игнорируют нужды пешеходов — и как город оказался в ловушке?
Историческая ловушка: Тюмень как город для водителей
Сегодняшняя ситуация с пешеходной инфраструктурой — это не просто недоработка последних лет. Это результат десятилетий градостроительной политики, ориентированной на автомобили, считает урбанист Никита Мельников.
«С 1960-х годов приоритет в планировании городов в СССР, включая Тюмень, отдавался автомобильному движению. Расчёты плотности, ширины дорог и даже расположения жилых кварталов исходили из модели „спального района“ и маятниковой мобильности. Пешеход рассматривался как временное состояние, до покупки автомобиля», — объясняет специалист.
В 1990-е и 2000-е ситуация, как говорит эксперт, только ухудшилась: массовая автомобилизация и слабо регулируемая застройка привели к тому, что даже новые кварталы проектировались с расчётом на парковки, а не прогулки. В центре города масштабные реконструкции шли с учётом увеличения дорожной пропускной способности, а не безопасности пешеходов.
«В результате Тюмень вошла в 2020-е с плотной автомобильной сетью и почти отсутствием комфортной пешеходной среды», — указывает урбанист.
В Тюмени водитель насмерть сбил пешехода и скрылся
Тротуары: узкие, разбитые и небезопасные
Горожане жалуются, что качество пешеходных дорожек в Тюмени оставляет желать лучшего: ямы, выбоины и неровности — это далеко не редкость. Особенно это касается старых районов, где тротуары не ремонтировались десятилетиями. В некоторых местах два человека не могут пройти мимо друг друга, а в час пик даже в одиночку трудно не столкнуться с препятствиями — пешеходные зоны зажаты между фасадами зданий, припаркованными машинами и сугробами зимой.
«Во многих районах города тротуары создавались как остаточный элемент — по остаточному принципу планировки. Когда в 60–80-х годах строили микрорайоны, приоритет был за проезжей частью: ширина дорог, развороты для автобусов, подъезд к каждому подъезду. А пешеходы? Им оставляли то, что „влезло“ между домом и дорогой. Так и получались тротуары шириной в 80 сантиметров, без ливнёвки, без освещения, со склонами и порой даже с бордюром по центру. Сегодня это оборачивается катастрофой: людей становится больше, машины паркуются где попало, а тротуары всё такие же тесные и убитые», — объясняет заслуженный строитель России Ольга Сухова.
Согласно результатам опросов, более 60% горожан жалуются на плохое состояние пешеходной инфраструктуры и не чувствуют себя в безопасности на тротуарах.
Пешеходы в ловушке, автомобили в пробках: как Тюмень забыла о своем будущем?
Парковка на тротуарах: пешеходы вынуждены обходить машины по проезжей части
Парковка автомобилей на тротуарах — хроническая болезнь центра Тюмени и новостроек, об этом гворит аварийный комиссар Владимир Мельников. Многие водители воспринимают тротуар как расширение парковочного кармана. Знаки, бордюры, предупреждения — не помогают.
«Парковка на тротуарах — это не просто нарушение ПДД, это маркер того, кого считает главным городская власть. Если водитель видит, что его нарушение не наказывается, он будет повторять его снова. Так формируется повседневное насилие против пешеходов», — указывает он.
Власти Тюмени забирают гаражи в центре города ради строительства дороги
Городская среда недоступна для людей с ограниченными возможностями и родителей с детьми
Для маломобильных групп Тюмень по-прежнему остаётся городом препятствий. Несмотря на установку пандусов у некоторых учреждений, на уровне улиц ситуация не меняется: бордюры не скошены, тротуары разбиты, маршруты не продуманы.
«Мы сталкиваемся с тем, что людям приходится выезжать на дорогу, чтобы обойти лужу, сугроб или автомобиль. В таких условиях мама с коляской или человек на инвалидной коляске подвергаются постоянному риску. Пандусы при входе в ТЦ — это не доступная среда. Доступность — это маршрут от дома до места назначения», — считает урбанист Мельников.
Для родителей с детьми ситуация схожа: узкие тротуары, отсутствие защиты от машин, непродуманные переходы. Как отмечает урбанист, «городское пространство должно быть восприимчивым к самому слабому участнику. Сегодня это не так».
Тюмень сканирует будущее: в городе запускают QR-оплату проезда в автобусах
Что можно сделать?
Решение проблем пешеходной инфраструктуры требует не просто ремонта отдельных улиц, а смены всей градостроительной парадигмы, так считают эксперты.
«Сегодня в Тюмени благоустройство часто сводится к точечным улучшениям: где-то установили скамейку, где-то переложили плитку, но это не делает город удобным для повседневной пешеходной жизни. Сейчас у нас разрозненные проекты: где-то сделали улицу, где-то поставили скамейку. Но это не решает проблему в целом. Нужно системное понимание того, как работает пешеходный трафик, и главный вопрос: где люди вообще могут пройти без риска», — говорит Мельников.
Необходимо целостное понимание, как работает пешеходный трафик, и главное — признание того, что безопасные маршруты не могут быть роскошью или побочным эффектом реконструкции.
Первым шагом, как считают специалисты, должно стать внедрение эффективного контроля за парковкой на тротуарах. Простое правило — машинам нельзя занимать пешеходное пространство — должно не только озвучиваться, но и подкрепляться ежедневной практикой: штрафами, фотофиксацией, демонтажом нарушителей. Параллельно с этим необходимо проектировать и реализовывать продуманные пешеходные маршруты, которые соединяли бы между собой ключевые точки городской жизни — школы, остановки, магазины, больницы, парки. Это должны быть не просто тротуары, а полноценные, безопасные и интуитивно понятные линии движения.
Новые жилые районы, по словам экспертов, следует строить не вокруг дворов-парковок, а вокруг удобных и зелёных маршрутов для пешеходов, где первыми пользователями проектировщики видят не автомобилистов, а родителей с детьми, пожилых людей и тех, кто передвигается на колясках. Общественные пространства должны стать инклюзивными — и это касается не только рамп у входов, но и всей городской среды в целом: бордюров, покрытия, навигации, освещения.
«Город, в котором удобно ходить пешком, — это город, где снижается агрессия, растёт уровень доверия и безопасности. Это инвестиция в качество жизни», — подчеркивает социолог Наталья Девлешова.
Специалисты уверены, что Тюмень может измениться. Но пока власти не начнут думать о пешеходах как о равноправных участниках городской жизни, а не как об «оставшихся без машины», горожане будут продолжать свой путь сквозь ямы, припаркованные авто и равнодушие.
В центре Тюмени после ДТП столб придавил пешехода
Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени разгорелся конфликт вокруг электросамокатов.
Читайте также:
Миллионы не нужны: 6 шагов, которые могут спасти Тюмень от пробок
Китайский автопром рухнул: тюменцы массово отказываются от машин из Поднебесной
Город без тротуаров и безопасности: почему Тюмень не адаптирована для пешеходов