Прошло почти 25 лет с тех пор, как Honda HR-V покинула российский рынок. Сегодня она возвращается под другим именем — Vezel — и вызывает неподдельный интерес даже у инспекторов ГАИ. Что же скрывается за этим эффектным внешним видом и скромным мотором?
Неожиданный герой на дороге
Тот день начался как обычный, но быстро превратился в череду неожиданных остановок. Нет, не нарушений — просто инспекторы не могли пройти мимо этой новинки. И действительно, Honda Vezel смотрится свежо и необычно: купеобразный силуэт, скрытые задние ручки, 18-дюймовые диски — всё это придает автомобилю дерзкий облик. Он словно кричит: «Я — не как все!»
И это работает. На фоне засилья однотипных китайских кроссоверов Vezel выглядит глотком японского воздуха.
Салон против трендов: кнопки вместо планшетов
Оказавшись внутри, словно попадаешь в другой временной поток. Тут нет привычного для сегодняшнего дня нагромождения дисплеев. Вместо них — классические кнопки, поворотные шайбы и логичная эргономика. Громкость регулируется ручкой, климат — по-настоящему «на ощупь», а мультимедиа не перегружена лишними функциями.
Это не устаревание, а осознанный выбор — против течения времени и в пользу удобства.
Да, нет обогрева руля и лобового стекла, но есть продуманная мелочевка: шайбы дефлекторов, камера обзора при включении поворотника и настоящая забота о задних пассажирах — от USB-разъемов до изобилия места.
Магия японской трансформации
Vezel продолжает удивлять и в области практичности. Фирменная система трансформации сидений Magic Seats позволяет буквально за секунды превратить салон в грузовой отсек с идеально ровным полом. Это решение — одно из тех, что любят за ум в японской инженерии. Простое, надежное, эффективное.
Даже рослым пассажирам будет комфортно на втором ряду: за счёт тонких, но прочных кресел, места для ног — с избытком. В компактном кузове скрывается почти минивэн по возможностям компоновки.
На асфальте — азарт, на ухабах — компромисс
Под капотом — 1,5-литровый мотор с 124 л.с. и вариатором. Казалось бы, скромно, но благодаря легкому весу и бодрой настройке динамика радует. Разгон до 100 км/ч за 10,9 секунды — вполне прилично для городского кроссовера.
На ровном асфальте Vezel приятно удивляет — едет цепко, входит в повороты без кренов, слушается руля, как будто читает мысли. Системы помощи водителю работают четко, а виброотдача в руль при уходе с полосы — как нежный укол совести.
Но на неровностях проявляется главный минус — подвеска. Жесткая передняя, а особенно задняя часть с торсионной балкой — не лучший выбор для российских дорог. Пустой автомобиль «козлит», пассажиры второго ряда страдают. Впрочем, если загрузить машину, становится заметно мягче.
Ценник на ностальгию
Вопрос, который волнует многих: стоит ли это удовольствие своих денег? Базовая версия стоит 4,49 млн руб., а топовая — до 5,09 млн. За эти деньги вы получаете надежный японский автомобиль с гарантией 3 года или 100 тыс. км, богатым оснащением и уникальной трансформацией салона. Да, цена высоковата, но на фоне перегретого рынка и отсутствия официальных поставок Honda — вполне объяснима.
Итоги: автомобиль не для всех, но точно "с характером"
Honda Vezel — это не универсальный солдат, не идеальный «всёумеющий» кроссовер. Это машина для тех, кто ищет баланс между практичностью и японской индивидуальностью. Для тех, кто ценит кнопки больше, чем сенсоры, и не хочет сливаться с потоком.
Возвращение модели спустя 25 лет получилось не громким, а интеллигентным. Vezel — как человек в классическом костюме на вечеринке в спортивной одежде. Он не всем по вкусу, но точно притягивает взгляды.
P.S.
И если вас трижды за день остановили инспекторы — возможно, вы просто едете на Honda Vezel.