Honda анонсировала ограниченную серию CRF450RX Rally в полной заводской комплектации HRC.
Honda Racing Corporation (HRC) впервые представила полноразмерный раллийный мотоцикл для частного рынка.
Названный CRF450RX Rally, омологированный гоночный мотоцикл весом 138 кг доступен европейским клиентам исключительно через итальянскую компанию RedMoto (фирму, стоящую за Стивом Холкомбом в чемпионате мира EnduroGP), ограниченным тиражом всего в 50 единиц, цены доступны только по запросу.
Новый мотоцикл практически идентичен заводскому 450, на котором Тоша Шарейна занял второе место на ралли Дакар 2025 года. Эта же машина также заняла третье и четвертое места, на ней ездили Адриен Ван Беверен и Рики Брабек соответственно.
Что касается двигателя, то мощность составляет 57,2 л. с., что позволяет развивать максимальную скорость 100 миль в час (160,9 км/ч) благодаря пересмотренным передаточным числам шестиступенчатой коробки передач CRF. Помимо того, что двигатель стал длиннее, он получил улучшенные возможности охлаждения, оснастив его масляным радиатором и увеличенным радиатором.
HRC также установили титановый глушитель от Akrapovic, соединенный со стальной выхлопной трубой, проходящей вдоль нижней опоры рамы.
Он нацелен на доминирование Австрии на частной раллийной сцене, поскольку 450RFR от KTM за 36 299 фунтов стерлингов (3 896 697 руб.), (и эквиваленты Husqvarna / GasGas) до сих пор были единственным специально созданным раллийным креплением, доступным для участников, у которых нет заводской поддержки.
В отличие от предложения KTM, Honda не может похвастаться шасси, предназначенным специально для ралли, а вместо этого строится на основе мотокроссового агрегата, заимствованного у CRF450R. Подрамник был заменен на несущий высокопрочный топливный бак из нейлона и полиэтилена; однако основная рама осталась неизменной.
Говоря о топливе, CRF получает в общей сложности три бака, которые можно сливать в порядке предпочтений гонщика в соответствии с рельефом местности с помощью установленного на руле переключателя. В общей сложности они составляют 36 литров объема, причем задний бак вмещает 14 литров, а два низкорасположенных передних бака в стиле седельных сумок вмещают по 11 литров каждый.
Как и следовало ожидать, подвеска довольно хитрая, поскольку HRC придумала специальные пружины и гидравлические показатели амортизации, чтобы справиться с дополнительным весом и ударами на более высоких скоростях, которые, вероятно, возникнут в ралли.
Впереди вилки Showa имеют ход 310 мм и оснащены увеличенными титановыми стойками, покрытыми малофрикционным покрытием Kashima. Между тем, амортизатор Showa, обеспечивающий ход 315 мм, имеет поршневой шток с титановым покрытием, как и CRF450R Works Edition.
Haan поставляет ступицы, которые специально разработаны для этой задачи и обработаны на станке с ЧПУ из алюминия, а обода изготавливаются Takasago Excel.
Заднее колесо также оснащено демпфирующим приводом для снижения износа трансмиссии и снижения усталости гонщика. На колесах установлены усиленные тормозные диски (передние 300 мм / задние 240 мм) — опять же, для того, чтобы справляться с более высокими нагрузками и эффективнее рассеивать тепло.
Для предотвращения любых ударов днище мотоцикла оснащено защитой картера из углеродного волокна, которая полностью покрывает его, а также имеет отсек для инструментов.
Rally оснащен рулем Renthal, защитой рук Acerbis с полным покрытием, передним крылом, идентичным заводскому CRF Rally, увеличенными подножками и полной светодиодной системой освещения.
Для облегчения навигации и защиты водителя от непогоды Rally оснащен полностью карбоновой башней с отдельным подрамником для легкой разборки.
Как и в CRF450R Works Edition, сочетание жесткости и прочности было оптимизировано с использованием компонентов, совместно разработанных XTRIG и Honda. Мотоцикл также оснащен рулевым демпфером.
#Honda #CRF450RX #Rally #моторалли