УАЗ Патриот Пикап: Не для "белоручек". Мой ритуал сезонного ТО + Фокус на Шкворнях!
20 тысяч км за год, свои руки и шприц с Литолом. Как я обслуживаю "Патриота", и почему шкворни требуют особого внимания.
Привет, коллеги-уазоводы и просто любители "железных коней"! Мой УАЗ Патриот Пикап – это не просто транспорт, это рабочий инструмент и верный друг в любых условиях. И, как любой серьезный аппарат, он требует серьезного подхода. "Белоручки" проходим мимо – здесь ключи, домкрат и смазка в почете. За год наматываю около 20 000 км, и сезонная смена резины – это не просто повод переобуться, а старт для полноценного ТО. И делаю все САМ.
Почему удобно на ТО при переобувке? Да все просто:
Колеса сняты! Это же золотое время!
Полный доступ ко всему, что скрыто: тормозам, подвеске, шарнирам.
Что входит в мой обязательный сезонный осмотр (плюс-минус под погоду и ощущения):
Тормоза (Задний мост): Снимаю барабаны (люблю вовремя поймать начало течи цилиндра!), тщательно осматриваю колодки, проверяю ход и герметичность рабочих тормозных цилиндров, оцениваю состояние рабочей поверхности барабанов. Если надо – чиню сразу.
Подвеска (Задняя + Передняя): Внимательно смотрю рессоры (износ, нет ли трещин и сломанных листов?), сайлентблоки рессор и амортизаторов (целы? не разбиты?), сами амортизаторы (течь? состояние втулок крепления?).
Тормоза + Подвеска (Передний мост): Колодки, диски, суппорта (цилиндры) – все на осмотр. Рулевые наконечники – ищем люфт! Амортизаторы и их втулки – по аналогии с задними.
ШРУСы и Поворотный кулак: У меня стоят врезанные масленки (есть видео на канале, кстати!). Обязательно прокачиваю свежую смазку (Литол-24) и в ШРУС - в поворотный кулак. Просто и эффективно для долгой жизни узлов.
А сегодня – Гвоздь программы: Регулировка ШКВОРНЕЙ (линзовых)!
Конструкция линзовых шкворней на УАЗах ("Буханка", Хантер, Фермер, Патриот) мне нравится. Сталкивался со многими типами – у каждой свои плюсы/минусы, но эти, при должном уходе, могут служить очень долго. Ключевая фраза – "при должном уходе". А уход им нужен регулярный!
Я совмещаю регулировку с сезонным ТО, то есть примерно каждые 10 000 км. Почему так часто? Потому что ЛЮФТ – ГЛАВНЫЙ ВРАГ! Даже небольшой зазор очень быстро разобьет вкладыши в радиальном направлении. И тогда простая регулировка уже не спасет – придется менять и шкворни с вкладышами, и, возможно, сами чашки вкладышей. Дорого долго
и муторно.
Важный нюанс (от профессионалов и личного опыта): Основная нагрузка ложится на нижний шкворень. Соответственно, он и его вкладыши изнашиваются гораздо интенсивнее верхних. Чтобы сохранить соосность приводов и равномерный износ, я делаю так:
Нижние шкворни: Регулирую каждые 10 000 км.
Верхние шкворни: Регулирую раз в 40 000 км. Так советовали знающие люди, и практика подтверждает – это рационально.
Моя технология регулировки НИЖНЕГО шкворня (по шагам):
Колесо снято. Без вариантов. Хотя, при наличии опыта, можно и с колесом.
Гайка долой: Ключом на 24 откручиваю наружную гайку шкворня, снимаю упорную массивную шайбу.
Смазка (подготовка): Пока есть маленький зазор между сферой шкворня и вкладышем (чтобы смазка лучше проходила), шприцем закачиваю Литол-24 и в верхнее, и в нижнее масленочное отверстие. Делаю 3-5 уверенных качков в каждое.
Освобождаем конус: Выкручиваю масленку. Теперь нужно осадить нижний шкворень вверх, чтобы освободить конус разрезной втулки ("гайку") внутри. Бью аккуратно по торцу шкворня молотком через проставку из мягкого металла (медь, алюминий). Цель – сбить его с "прикипания" зажима конуса.
Убираем зазор: Беру спецключ с двумя усиками (который вставляется в прорези регулировочной гайки внутри узла). Вращаю его воротком по часовой стрелке (затягиваю) до упора. Наша задача – выбрать весь зазор и создать небольшой натяг. Внимание: Крутим только на затяжку! Сдавать назад (против часовой) нельзя – это снова создаст люфт. Люфт здесь – смерть!
Фиксация: Ставим масленку обратно и делаем еще пару качков шприцем, выдавливая излишки старой смазки и заполняя все полости.
Завершающий штрих: Ставим на место упорную шайбу и затягиваем наружную гайку шкворня ключом на 24 с хорошим усилием. При затяжке этой гайки часть натяга, созданного внутренней регулировочной гайкой, снимется – это нормально и учтено в конструкции. Главное – исчезновение люфта.
Итог по шкворням: Регулировка на самом деле несложная, когда понимаешь, как устроен узел (сфера, вкладыши, конусная затяжка "зайки") и что мы хотим добиться (ноль люфта). Главное – регулярность и недопущение даже малейшего люфта в повседневной эксплуатации. Лучше потратить 20 минут на профилактику, чем потом менять дорогостоящие детали.
Вопрос к вам, мужики (и не только!):
Как вы регулируете такие линзовые шкворни? Согласны с моим подходом к частоте (низ 10к км / верх 40к км)? Есть свои фишки или нюансы, которые я упустил?
Как проходит ВАШЕ сезонное ТО на УАЗе (или другом внедорожнике)? Какие обязательные пункты в чек-листе? Делитесь опытом в комментариях!
Удачи на дорогах и бездорожье! Держите "железных коней" в тонусе, и они ответят вам надежностью.
Как проверить люфт шкворней УАЗ патриот смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Ещë видео по регулировке верхних шкворней смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
ВСЕ мои видео по регулировке шкворней (принцип работы, ключи, выбор шкворней и вкладышей, усилие затяжки шкворня) смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A
#УАЗ #УАЗПатриот #ПатриотПикап #внедорожник #ремонтУАЗ #своимируками #гараж #ТО #шкворни #линзовыешкворни #бездорожье #оффроуд #ДзенАвто