Локализация каршеринга - Отказ от иномарок: в России обсуждают перевод каршеринга на локализованные авто

Отказ от иномарок: в России обсуждают перевод каршеринга на локализованные авто

Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил ограничить использование иностранных автомобилей в каршеринговых сервисах. Соответствующий законопроект уже передан на рассмотрение в правительство, сообщает РИА Новости.

Документ предусматривает, что машины, используемые в краткосрочной аренде без водителя, должны соответствовать требованиям локализации, аналогичным тем, что применяются к государственным закупкам. Речь идет о наборе не менее 3200 баллов, что свидетельствует о высоком уровне использования отечественных компонентов и производстве на территории России.

Выполнить такие условия способны лишь отдельные производители. На данный момент, по данным отрасли, основными претендентами являются автомобили «АвтоВАЗа», а также модели брендов «Москвич» и «Моторинвест» (Evolute, Voyah).

Сенатор отметил, что в отличие от сектора госзакупок и таксомоторных компаний, рынок каршеринга пока не включён в программу по стимулированию использования машин с высокой степенью локализации. В качестве примера он привёл Москву, где только в 2023 году число поездок на арендованных авто превысило 50 миллионов, а ежедневное количество пользователей достигало 141 тысячи. Эксперты указывают, что до половины всех автомобилей в этом сегменте составляют модели китайского производства.

Кутепов подчеркивает, что отсутствие регулирования тормозит развитие отечественного автопрома. По его мнению, новая норма станет шагом к импортозамещению и стабильному спросу на российские модели.

Аналогичные меры уже затронули рынок такси: ранее Госдума приняла закон, обязывающий таксопарки с марта 2026 года использовать автомобили, соответствующие требованиям локализации. Инициатива вызвала неоднозначную реакцию — бизнес-сообщества и отраслевые ассоциации предупреждают о рисках снижения числа доступных автомобилей и роста цен. Однако «АвтоВАЗ», на фоне падения продаж, активно поддерживает идею монополизации этих сегментов рынка.

Представители крупнейших операторов каршеринга, таких как «Яндекс.Драйв» и Delimobil, пока не комментировали инициативу официально. Однако ранее они выражали обеспокоенность ограничением выбора моделей, что может сказаться на доступности сервиса и удобстве пользователей.

Как китайские каршеринги перешли на электромобили собственного производства

Китайские операторы каршеринга одними из первых адаптировались к политике локализации и начали массово использовать электромобили отечественного производства. Компании вроде EvCard, GoFun, T3 Mobility и Shouqi Car Rental включили в свой автопарк автомобили от китайских брендов — BYD, Geely, NIO, Changan, Wuling и других.

Этот переход стал возможен благодаря нескольким ключевым факторам:

• Государственные субсидии на покупку электрокаров, но только при условии их локального происхождения.
• Развитая инфраструктура: города активно инвестировали в сеть зарядных станций, упрощая логистику и снижая затраты на обслуживание.
• Интеграция с экосистемами: многие китайские электромобили создавались с прицелом на каршеринг — с телематикой, удалённым управлением, упрощённым обслуживанием и возможностью быстрой замены батарей.
• Партнёрство с автопроизводителями: каршеринги получали доступ к новым моделям по выгодным условиям, а автозаводы — стабильный спрос и обратную связь с рынка.

Благодаря этому подходу Китай не только снизил зависимость от иностранных брендов, но и сформировал устойчивую экосистему, в которой каршеринг способствует росту локального автопрома, а локальный автопром — успеху каршеринга.