Летом — прохлада, зимой — беда: Как замена термостата вернула тепло в мой УАЗ Патриот (и сэкономила кучу денег!)
Лето, жара, мой верный "Патриот". Работает без нареканий, двигатель прохладный, печка — отключена за ненадобностью. Казалось бы, идиллия? Но не тут-то было! У нас, на Урале, лето — гость мимолетный, всего пару месяцев. Следом — короткая осень и долгая-долгая зима, которая запросто может длиться до мая.
Холода пришли — проблема объявилась. Открыл я заслонку печки, ожидая поток тепла... а получил лишь слабый, чуть тепленький ветерок. Взгляд на приборы — и все ясно: стрелка температуры едва-едва отползла на 2-3 деления! Это ж какие-то 50-60°С! Откуда взяться теплу в салоне, если мотор толком не нагревается? Самая очевидная причина — термостат!
Диагностика — проще некуда:
Запустил холодный двигатель.
Полез рукой к верхнему патрубку радиатора.
Результат: Патрубок начал греться сразу же, вместе с двигателем! А должен оставаться холодным, пока мотор не выйдет на рабочие 80-90°С (когда термостат открывает "большой круг" охлаждения).
Вывод однозначен: Термостат "залип" в открытом положении. Охлаждающая жидкость постоянно гоняется по большому кругу через радиатор, не давая двигателю выйти на рабочую температуру. Печке просто нечего "дуть"!
Трудностей не боимся! Сервис? Не, не слышал. Решил менять своими руками. Благо, задача для "Патриота" — не космическая сложность. Хотя и тут есть свои нюансы, о которых важно знать!
Главная головная боль: Как слить ОЖ аккуратно?
Многие именно на этом этапе льют антифриз мимо, пачкают все вокруг или сливают слишком много. Мой проверенный метод:
Готовим тару: Прозрачная канистра или бачок емкостью не меньше 5 литров (прозрачность важна для контроля уровня).
Находим трубку: Снимаем тонкую трубку, идущую от корпуса термостата к расширительному бачку (ослабляем хомут, аккуратно стягиваем).
"Магистраль": К снятой трубке подсоединяем шланг или гибкую трубку (внутренний диаметр ~5-6 мм).
Сливаем "умно": Опускаем конец шланга в нашу прозрачную емкость. Заводим двигатель и держим на холостом ходу или чуть выше (1500-2000 об/мин). Ждем, пока в емкость не сольется примерно 4.5-5 литров ОЖ. Уровень в системе опустится ниже корпуса термостата — можно работать!
Глушим мотор. Потери — минимальны, грязи — ноль!
А теперь — сама замена термостата:
Демонтаж крышки: Откручиваем два болта (резьба М8 мм, ключ на 10, но удобнее головкой).
Патрубок: Верхний патрубок к термостату можно аккуратно отогнуть, если он гибкий. Если "дубовый" — лучше сразу заменить!
Извлекаем "виновника": Достаем старый термостат. У меня стоял родной, на 82°С (температура открытия указана на корпусе). Выбор нового: есть варианты на 82°С (как у меня), 87°С и даже 92°С. Я остановился на 82°С — считаю его оптимальным "всесезонником" для наших широт. Почему иногда ставлю на 87°С — тема для отдельного видео, ссылка ⬇️:
Подготовка поверхности: Тщательно очищаем посадочное место на корпусе и крышке термостата от старой прокладки и герметика. Важно: Закройте отверстия в коробке тряпкой, чтобы туда не попала грязь!
Установка нового:
Надеваем новое резиновое уплотнительное кольцо на клапан термостата.
Вставляем термостат в корпус.
Наносим тонкий слой герметика (я использую качественный, термостойкий) на привалочную плоскость корпуса.
Ставим новую прокладку (обычно идет в комплекте)! Да, некоторые ее не ставят, надеясь только на кольцо. Но мой опыт: кольцо со временем дубеет и дает течь. Я ставлю И кольцо, И прокладку, И герметик — тройная защита! Спорить можно, но мои соединения — сухие.
Сборка: Ставим крышку, затягиваем болты равномерно, без фанатизма.
Сушка: Даем герметику схватиться минимум 30 минут.
Заливка ОЖ: Аккуратно доливаем слитый антифриз (тосол) обратно в расширительный бачок до уровня. Не забываем про удаление воздушных пробок (прогреть двигатель с открытой крышкой бачка, доливая по мере необходимости).
Момент истины: Заводим, греем!
Двигатель запущен. Слежу за стрелкой температуры.
Достигнуто 4 деления (~80-85°С)! Верхний патрубок радиатора — все еще холодный! Уже хорошо — значит, термостат пока закрыт, работает малый круг.
Еще немного... и патрубок начал нагреваться! Термостат открылся! Работает!
Включаю печку... И о чудо! Из дефлекторов дует настоящее, уверенное тепло! Лепота! Ремонт удался.
Финал: Холод в салоне побежден, деньги на сервис сэкономлены, а драгоценный опыт — приумножен. Замена термостата на УАЗ Патриот — задача, посильная в гараже! Главное — аккуратность и внимание к деталям (особенно при сливе и герметизации).
А вам приходилось сталкиваться с термостатом? Какой ставите — на 82°, 87° или другой? И самое интересное — ловили ли вы момент, когда термостат, наоборот, клинило в закрытом положении (мотор кипит, а печка дует холодом)? Делитесь историями в комментариях!
Смотрите мои видео по ремонту отопителя салона УАЗ патриот ЗДЕСЬ ⬇️
Ещë видео по этой теме ⬇️:
Все мои видео по ТО ремонту двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ патриот смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту УАЗ патриот смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A
#уазпатриот #термостат #ремонтавтосвоимируками #автосоветы #дтппрофилактика #зимававто #печканегреет #уаз #гаражныйремонт #автолайфхак
P.S. Не забудьте правильно утилизировать старую охлаждающую жидкость! Она очень токсична для окружающей среды.