Renault и Stellantis, два крупнейших автопроизводителя Европы, запустили кампанию за сохранение малолитражек на фоне ужесточения регуляций ЕС. На саммите Financial Times Future of the Car Лука де Мео (гендиректор Renault Group) и Джон Элканн (глава Stellantis) заявили, что текущие экологические стандарты и нормы безопасности ставят под угрозу существование бюджетных моделей. «Мы рискуем потерять целый сегмент, который десятилетиями был основой европейской мобильности», — подчеркнул де Мео, выступая от имени Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
Ключевая претензия касается подхода ЕС к регулированию. Нормы выбросов CAFE, требования к перерабатываемости материалов и обязательные оценки EuroNCAP вынуждают производителей оснащать даже компактные авто сложными системами, удорожая их на 30–40%. Например, разработка электромобиля стоимостью ниже 20 000 евро стала практически невозможной без компромиссов в безопасности — именно поэтому Dacia Spring получил лишь одну звезду EuroNCAP. «Но мы сравниваем её не с Tesla, а с машинами, которые до сих пор ездят по дорогам. Наш электрокар безопаснее, экологичнее и доступнее 10-летних аналогов», — парирует Дени Ле Во, глава бренда Dacia.
Renault и Stellantis предлагают радикальные изменения. Де Мео настаивает на переходе к оценке полного жизненного цикла автомобиля — от источников энергии для батарей до утилизации. Элканн добавил, что текущие правила игнорируют реальные потребности потребителей: «Не все могут позволить себе кросс-оверы с пятизвёздочным рейтингом. Европа рискует создать транспортную пропасть между классами».
В ответ компании запустили проекты-вызовы. Renault анонсировала новое поколение Twingo — компактного электрокара за 17 000 евро, а Stellantis готовит аналогичную модель Citroen e-C3. Однако даже эти проекты требуют пересмотра стандартов. Например, Dacia намеренно отказалась от «избыточных» технологий в новых моделях, сделав ставку на минимализм. «Мы жонглируем параметрами: низкие выбросы, безопасность, перерабатываемость. Собрать всё в машине за 15 000 евро — задача уровня ЦЕРНа», — иронизирует Ле Во.
Европейская комиссия, по словам де Мео, начала диалог: первый пакт предложений включает гибкие квоты для малолитражек. Однако время на исходе — за 15 лет их доля на рынке упала с 40% до 8%. «Если ЕС не изменит подход, то к 2030 году бюджетные авто останутся в учебниках истории», — предупреждает Ле Во. При этом спрос на доступные решения растёт: продажи Dacia Spring в 2024-м выросли на 35%, а предзаказы на новый Twingo превысили 50 000 за первый месяц.