В Тюмени вступили в силу одни из самых жёстких в России ограничений для электросамокатов. Запрет на ночное движение, снижение скорости до уровня пешехода, новые правила использования — всё это вызвало бурную реакцию. Что стоит за этими мерами, и не обернётся ли борьба за безопасность потерей?
Самокаты против тишины
Электросамокаты в Тюмени теперь должны «спать» по ночам. С 23:00 до 6:00 в летний период и до 7:00 осенью и зимой движение на них запрещено. Новые правила касаются не только кикшеринговых самокатов, но и личных. Аргументы чиновников просты — безопасность и покой жителей, особенно в центральных районах. Власти заявляют, что ночной запрет снизит шум, количество аварий и конфликтов с пешеходами.
Однако реакция общественности оказалась неоднозначной. В соцсетях под новостью о ночном запрете разгорелись споры: одни благодарят администрацию за заботу о тишине, другие критикуют запрет, считая его чрезмерным. Горожане отмечают, что самокаты для многих стали полноценным транспортом, особенно в условиях перегруженного автодвижения и дорогого такси.
«Это адекватный вид транспорта. Он экологичен, не требует особых затрат. Мы же годами к тому шли, так почему теперь запрещаем?», — недоумевает активный пользователь электросамокатов Евгений Нагаев.
Как показывают данные операторов кикшеринга, до 87% всех поездок совершаются не ради развлечения, а в транспортных целях — от дома до офиса, от магазина до остановки. Одна из главных причин популярности самокатов — экономия времени, да и автобусы ночью в Тюмени не ходят. Но теперь ночью этот вариант отпадает.
Брысь с самоката: подростков и алкоголиков ограничат в пользовании СИМ в Тюмени
Тормоз вместо ускорения
Не менее спорным стало другое нововведение: снижение скорости самокатов. Теперь в большинстве районов Тюмени максимальная разрешённая скорость — 10 км/ч. В местах массового скопления людей — 5–7 км/ч. Только на велодорожках позволено разгоняться до 20 км/ч.
«Для самокатов, которые раньше развивали 20 км/ч и конкурировали по скорости с автобусами, это решение стало настоящим ударом по функциональности. Смысл использования самокатов, как альтернативы другим видам транспорта, попросту исчезает. Хотя на самом деле это же очень перспективная форма передвижения для жителей города», — говорит урбанист Никита Мельников.
К тому же, оплата за аренду самокатов рассчитывается не по километражу, а по времени. Чем ниже скорость — тем дороже поездка, получается, что при новом ограничении стоимость может вырасти в 1,5–2 раза, а значит — самокат перестанет быть «бюджетным» вариантом передвижения.
Урбанист считает, что Тюмень повторяет типичную ошибку российских городов — сначала допускает массовое распространение нового вида транспорта, а потом в спешке вводит запреты.
«Самокаты стали ответом на несправедливость в распределении уличного пространства. У нас 80% улицы отдано машинам, а остальным — что останется. Самокат — это попытка людей „вписаться“ в уличную жизнь города без авто. И теперь их за это наказывают. Это не про безопасность — это про страх перед новым», — говорит Мельников.
Эксперт считает, что любые ограничения должны сопровождаться инфраструктурными решениями — иначе это превращается в борьбу с симптомами, а не с причинами. Мельников предлагает внедрять модель «дружественного движения» — когда самокатчики, пешеходы и автомобилисты уживаются благодаря чётким правилам и логичной городской среде.
Тюменская пенсионерка, упавшая с самоката в парке, отсудила 400 тысяч рублей
Самокаты — как инвазивный вид?
Эколог и лектор Общества «Знание» Тагир Кабиров признаёт: электросамокаты действительно стали проблемой, но не сами по себе, а из-за отсутствия инфраструктуры и нормального регулирования.
«Для самокатчиков не создали среды, где бы они чувствовали себя уверенно и не создавали проблем другим. Они попали в город как инвазивный вид — неожиданно, массово и без адаптации», — говорит Кабиров.
По его мнению, городам нужны чёткие правила: технические требования к транспорту, обязательное страхование ответственности, разграничение зон движения, запрет на езду вдвоём, а также — выделенные полосы.
Транспортный аналитик Дмитрий Агеев отмечает, что самокаты — это не угроза, а возможность.
«Это решение для первых и последних километров. Люди не хотят стоять в пробках или ждать автобус, если можно за 5–7 минут доехать до дома или остановки. Это часть цепочки городской мобильности, и её надо развивать, а не рубить под корень», — читает Агеев.
По его словам, в европейских городах кикшеринг воспринимается как часть системы, а не как стихийное бедствие. Там заранее проектируют маршруты, ограничивают количество устройств, контролируют парковку. И самое главное — взаимодействуют с жителями.
Социолог Наталья Девлешова добавляет, что протест против самокатов часто связан не столько с безопасностью, сколько с культурным барьером.
«Для части горожан самокат — символ городской молодёжи, мобильности, свободы. А для других — раздражитель. Это конфликт поколений и образов жизни. И без диалога он будет только нарастать», — уверена она.
Тюмень вводит запреты: на каких улицах нельзя кататься на самокатах
Альтернативы запретам
Эксперты сходятся в том, что регулирование — нужно. Но регулирование должно быть умным и гибким. Ни один из них не отрицает, что случаи нарушений со стороны самокатчиков есть. Пожилые люди боятся мчащихся сзади ребят, которые по трое летят на этой скоростной колеснице. Однако, как подчёркивает урбанист Мельников, это меньшинство, которое просто громче всех видно и слышно.
Что же предлагают специалисты вместо запретов? Первое — это разделение потоков. Строительство новых и расширение существующих велодорожек. Их может быть недостаточно для велосипедистов, самокатчиков и пешеходов одновременно.
Также предлагается ввести систему страхования и идентификации, а с ними обязательное тестирование и обучение.
Специалисты убеждены, пока мэрия снижает скорость и вводит запреты, самокаты теряют своё главное преимущество — мобильность. Это может привести к обратному эффекту: горожане вновь сядут в машины, увеличивая пробки, выбросы и нагрузку на улицы. А кто-то вовсе откажется от поездок — что негативно скажется на деловой и социальной активности.
Ночной дозор: как Тюмень будет бороться с лихачами на самокатах
Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени жертвой невнимательного самокатчика стала пожилая женщина.
Читайте также:
Через две сплошные: тюменцы засняли водителей нагло объезжающих пробки
Тюменку возмутил неожиданный штраф за превышение скорости на улице Мельникайте
Выбоины, колеи и ямы: почему тюменские дороги рушатся каждую весну?