Запланировано:
1. замена световода ДХО (возможно, с заменой плат подсвета ДХО).
2. Замена Bi-xenon на Bi-led модули.
3. Подготовка к замене лампочек поворотника.
4. Переклейка защитной пленки на фарах.
Куплено:
1. Чипы (плата управления/диод/ модуль подсвета ДХО) с али 1100 руб./2шт для БМВ, номер запчасти 63117263051 aliexpress.ru/item/100500…&sku_id=12000039680371156
2. Световод на Авито 1000 руб.
3. Ремкомплект поворотников (заглушки) 922 руб.
4. Рамки переходные Dixel, озон 1000 руб
5. Би лед линзы Aozoom A21 2024, 12V, 5500K, 3.0" 11990 руб
6. Гравер 3370 руб (давно хотел, возможно он пригодится)
7. Бутилкаучуковый шнур герметик для фар Руфизол 0,8 см (5 метров) черный 346 руб
8. Пленка гибрид PPF броня защитная прозрачная для фар и порогов 0,3х1.5м 200 мкм 800руб/ шт
9. Съемник клипс автомобильных 897 руб (большой набор съемников)
Самый удобный способ снятия фар, как по мне, так это со снятием бампера и подкрылков. Снимается не сложно. Открутить все торксы на подкрылке, вынуть впереди из паза (соединение с бампером), вынуть соединение сзади, за брызговиком. Снять подкрылок. Открывается доступ к креплению на стыке бампер-крыло. У меня недавно снимали бампер и срезали закисшие торксы. На замену им прикрутили обычные болты с гайками. На мой взгляд, это удобнее. Откручиваю по 2 болта с каждой стороны на стыке бампер-крыло. Откручиваю все торксы снизу и сверху (у меня торксы, а вроде должны быть клипсы. Возможно, их сломали и заменили, а может так и было) бампера. Под этими болтами в отверстиях с двух сторон нужно надавить длинной отверткой на защелку и сдернуть бампер. Далеко его сразу тянуть не стоит и не получится.
Нужно отсоединить разъем ПТФ, омывателя и шланг омывателя. После этого бампер уходит в сторону. Открывается доступ к фарам. Открутить по 3 винта на каждой фаре, отсоединить фишку проводов и, собственно, снять фару.
Отверткой снял скобы, прижимающие стекло к корпусу фары, их 6 штук (2 снизу, 2 сверху и по 1 по бокам). Нагреваю совсем недолго (секунд 30 на круг) феном герметик, он довольно податливый.
Клипсодером постепенно развожу стекло и корпус, подрезая ножом герметик. Если нагреть сильно, то он будет очень жидким и может попасть везде, где ему не стоило бы быть внутри фары.
Стекло снято.
Снимаю планку, держащую световод снизу. Там 4 защелки, снимается довольно сложно и медленно, особенно в первый раз. Рекомендую начинать с защелки, которая под поворотником. И далее по очереди, оттягивая эту планку наружу. Когда я первый раз начал с обратной стороны, я долго страдал, предыдущая защелкивалась обратно. Пока я поддевал следующую. Снял планку. Аккуратно поддеваю световод, выводя его из пазов. В углу тоже. Освобождаем лаковый пластик.
Дальше снимаю блок поворотника, он на 2 шурупах. Снимаю черную маску фары, она на 3 шурупах. Потом, чтобы не страдать при снятии ДХО, легче отстегнуть рамку, на которой стоит весь механизм корректора, и вынуть блок ДХО. Блок ксенона снимается легко: 2 шурупа и сдернуть с корректора, который снизу (который отвечает за перемещение лампы в вертикальной плоскости). После этого открывается свободный доступ к модулю ДХО. Держится он еще на двух шурупах. После их откручивания модуль вместе с ДХО легко извлекается. Понятное дело, на всех этапах нужно отсоединять все разъемы. На модуле ДХО их 2. На блоке AFS их 3. Дальше нужно аккуратно отстегнуть защелки на пластике модуля ДХО и поднять его вверх. Открывается доступ к еще одному препятствию. Еще отстегиваю защелки и снимаю еще один слой пластика.
Открывается прекрасный вид на светодиод и на световод. Торец световода подплавлен, и немного плавленного световода попало на светодиод. Тут изготовитель молодец, будто предусмотрел такую ситуацию и закрыл светодиод каким-то толи стеклом, толи прозрачным пластиком. Короче диод не поврежден, надо только смыть с него грязь. Спирт и ватная палочка в помощь, и он чистый. Достаю старый световод, ставлю новый, собираю в обратном порядке. Собирать все гораздо быстрее.
Откручиваю все видимые торксы под ресничкой, и вокруг лакового пластика. С обратной стороны внутри фары есть защелка. Поддеваю ее отверткой и одновременно тяну без фанатизма лаковый пластик наружу. Он сдергивается и уходит в сторону. Откручиваю 2 торкса на поворотнике. Он снимается, отсоединяю лампочку. (Пользуясь случаем, вырезаю место под заглушку для замены лампочки поворотника и ставлю заглушку.)
Откручиваю 2 торкса на поворотнике. Он снимается, отсоединяю лампочку. (Пользуясь случаем, вырезаю место под заглушку для замены лампочки поворотника и ставлю заглушку.)
Откручиваю 3 торкса на черной маске линзы. Снимаю, убираю в сторону. Откручиваю 2 торкса, держащих механизм AFS, в нижней части приподнять механизм вверх (слезет с шарнира), вытащить из крепления сбоку. Вот модуль ксенона с механизмом AFS снят. Соответственно, отключаю все разъемы (лампа, шторка, привод AFS в горизонтальной плоскости).
Откручиваю 2 торкса крепления привода AFS на рамке
Отверткой поддеваю под шарик и снимаю привод. Он будет мешать при подгонке новых модулей.
Откручиваю 4 болта крепления модуля ксенона к рамке. Ксенон снят.
Дальше самое интересное, творческая работа. Ставлю переходные рамки удлинителями вперед. Спереди («задним ходом») вставляю новые модули, смотрю, где и что мешает им встать на место. Беру паяльник с плоским жалом и начинаю как скульптор «отсекать всё лишнее». Когда модуль смог добраться до посадочных мест на переходной рамке, начинаю его вращать влево-вправо, смотрю, где и что мешает ему занимать крайние положения. «Отсекаю лишнее». В итоге модуль должен ходить свободно до крайних положений.
На нижнем кронштейне придется спилить выпуклые
Когда всё ходит как надо, режу проводку. Основные провода (+/- на ближний и дальний) отрезаю почти около фишки от блока розжига (за поворотником, желтый «+» и коричневый «-» провод). Соединяю с проводами модуля. Фишку отсоединяю и убираю из фары.
Аналогичным образом режу провода шторки (тонкие провода с синей фишкой). Синий соединяю с синим, белый с коричневым. Наоборот работать не будет.
Распиновку проводов смотрел на схеме
Дальше снимаю с ксеноновой линзы маску, подгоняю ее под новую линзу. На новой нет отверстий для защелки маски. Примеряю ее, отмечаю места, где должны быть отверстия. Скошенный край маски должен быть сверху. Сверлом делаю отверстия для крепления маски. Для более плотной подгонки маски к линзе, удалил с внутренней стороны маски маленькие уголки (тоже паяльником). Ставлю серебристую маску. Ставлю черную маску, лаковый пластик. Ставлю в штатное место, проверяю работоспособность всех элементов фары. Корректор отработал, линза ходит без проблем. ДХО работает, поворотник работает, ошибок никаких нет. Шикарно.
Снимаю пленку с линзы, возвращаю все внутренности фары на свои места, протираю все элементы. Предварительно я удалил весь старый герметик максимально. Укладываю новый герметик в «канавку» блока фары, нагреваю до характерного блеска, сильнее, чем когда снимал стекло. Ставлю стекло, прижимаю. Прогреваю еще раз по кругу, и по кругу прижимаю стекло к фаре и ставлю скобы. Клею полиуретановую пленку, заявленная толщина 200 мкм. Пленка тянется хорошо, хотя на наших фарах это и не надо. Повторяю процесс со второй фарой.
Пробное подключение делать обязательно с подключенной второй фарой, иначе будут ошибки и корректор не выполнит тест. Соответственно, не будет понятно, всё ли работает.
После установки второй фары, накидываю бампер, сборка в обратном порядке.
Первичная настройка фар «на глазок». Потом стемнело, поехал посмотреть куда светят. Спустил пониже. На следующий день заехал на пункт технического осмотра, отрегулировал с помощью прибора.
Всё. Теперь ездим в темное время суток и кайфуем. Светят действительно далеко, иногда даже кажется, что неприлично далеко.