Урбанист из Канады, эксперт с мировым именем Гильермо Пеньялоса показал на примерах, как могла бы развиваться Казань. В рамках выставки International Property Market он рассказал, почему стоит избавляться от собственной машины, что ему понравилось в столице республики и в чем заключается «Концепция 8:80»
«Пещерные люди» хотят ездить на машинах
Идеи Гильермо Пеньялоса очень правильные, но слегка утопичные. Хотя в редких случаях уже перенесены в реальную плоскость. Поводом для размышления о жизни человеческой в мегаполисе, как ни странно, послужил коронавирус. После заточения людей многие города очистились от смога, а на острове Пхукет из-за отсутствия туристов откладывать яйца приплыли черепахи. Этого не случалось уже долгие годы.
«Так куда мы хотим вернуться? В 2019 год? Когда люди умирали от загрязненного воздуха? Или мы хотим лучшее будущее? — вопрошает архитектор. — Это ужасная ситуация с коронавирусом дала нам возможность поразмышлять об этом. Раньше 10-15 лет назад говорили о том, как нужно поменять город, чтобы в нем было комфортно жить. Нынче же изменения проходят чуть ли не за 10 дней вместо десятилетий. Во многих мегаполисах тут же появились новые велосипедные дорожки. В Лондоне, в Торонто. Было очень здорово это увидеть».
Понятно, что улицы городов можно насытить тротуарами и зелеными зонами. Кажется, это просто. На самом деле нет. Люди хотят больше машин, больше изоляции. И мы должны изменить наш образ жизни и мысли, считает архитектор.
Пеньялоса немного рассказал про себя. Он работал в 350 городах по всему миру. Сам родом из Боготы, столицы Колумбии, что на севере Южной Америки. По его словам, в его родном городе десятки лет ничего не происходило. Однако в последнее время в стране начались резкие изменения. Появилось около 200 парков, улицы превратились в пешеходные зоны. Но было и много недовольных.
«Потому что, когда ты пытаешься что-то изменить, появляются «пещерные люди», которые против всего. Они не принимают эти изменения. И это продолжалось 27 лет, и потом за 4 года мы смогли поменять ситуацию. И это можно провернуть где угодно в России. То есть вы открываете улицы, закрывая их для машин — и происходит магия. У жителей появляется возможность кататься на велосипедах, ходить, бегать, разговаривать друг с другом. Вне зависимости от возраста и социального положения. Нью-Йорк такое сделал. Богота. И Казань тоже может. Пусть не весь год, а с мая по сентябрь», — уверен Пеньялоса.
Многие скептики скажут, что это огромные риски для города. Да никаких рисков. У вас есть улицы и люди. И горожане получают здоровье. Ментальное, социальное и физическое. Людям важно поднять достоинство. Человек на велосипеде за 30$ получает такие же возможности, как и гражданин на машине за 50 тыс. долларов, говорит архитектор.
Нужно давать пространство людям, а не железным коням
Затем архитектор переехал в Канаду и там создал концепцию «8:80». Как уверяет сам Пеньялоса, она построена на логике. «Представьте, что у вас есть ребенок, которого вы любите малыш, которому около 8 лет. И бабушка или дедушка в возрасте 80 лет. Вы разрешите им пойти в городе в школу или в парк самостоятельно? Будете ли вы чувствовать, что они в безопасности?» — обратился он к аудитории. «Все, что делается в Казани: библиотеки, парки, тротуары — можно подумать, насколько они удобны, как для детей 8 лет, так и для пожилых 80 лет. И это хороший индикатор, потому что, если все удобно для этих двух категорий граждан, то это удобная среда для всех», — изложил суть концепции эксперт.
Гильермо Пеньялоса признался, что Татарстан в этом отношении отдельный регион. И тут, по крайней мере, в Казани, действительно много делается для создания комфортной среды для горожан. И что Институт развития городов у нас можно смело переименовывать в Институт развития парков, здоровья и счастья.
«Я обожаю приезжать в Казань, потому что в городе каждый год происходит что-то новое. Он становится лучше. Парки, которые у вас существуют, это просто фантастика. 8 лет назад город выглядел совершенно по-другому. И я часто привожу вас в пример в других городах, в том числе и европейских», — поделился впечатлениями архитектор.
Правда, и без критики не обошлось. Он отметил, что, несмотря на программу «Наш двор», в республике по-прежнему много машин на придомовых территориях. Он считает, что нужно давать пространство людям, а не этим железным коням. Тем не менее, Татарстан тут выигрывает во многих моментах. Архитектор показал, какие есть дворы, заставленные машинами в том же Милане.
«Это всегда политическое решение. Давайте подумаем, что мы хотим: променад для семьи или парковку для машины? Много можно сделать для того, чтобы сократить количество автомобилей. И расширить пространство для двора, — считает Пеньялоса. — Нужно удостовериться, что эти дворы действительно будут местом, где люди будут знакомиться, дружить, встречаться, играть в то же домино».
Городское пространство — это не только недвижимость, земельные участки, нужно смотреть на это с другого ракурса, убежден эксперт.
«Ходить пешком и ездить на велосипеде — это очень здорово. Мы должны гулять, и это единственная возможность оставаться здоровыми, — говорит архитектор. — Мы всегда должны думать о том, чтобы оставаться активным. Нужно двигаться и обеспечивать эту потребность безопасностью. А если у нас машины везде наставлены, где мы можем безопасно гулять? Если есть риск, что тебя собьет машина, никто гулять в этом месте не будет».
Почему в Осло никто не любит ездить на машине?
Гильермо Пеньялоса считает, что в крупных городах нужно обязательно снижать скорость движения автомобилей. Хотя бы до 30 км/ч, как в Осло. Они это сделали, и теперь никто не хочет водить машину.
Если власти организуют пространства, где можно приятно проводить время, то это создает у горожанина районы чувство сопричастности, что это его район, где находится его дом, а не просто только его квартира.
В Окленде, в городе, который расположен недалеко от Сан-Франциско и по размеру походит на Казань, власти ограничили скорость машин до 10 км/ч, да и то разрешили на них ездить только местным водителям. И это дало свои плюсы. Воздух стал чище, меньше шума. Дети стали чувствовать себя в безопасности. На улице по этой же причине появились люди с ограниченными возможностями.
Почему бы подобное не сделать в Татарстане? Начать можно с одного квартала, потом больше и так «захватить» целый район, предложил Пеньялоса.
В приоритете должны быть сначала люди, которые идут пешком, потом — на велосипеде, те, кто пользуется общественным транспортом, и только дальше идет бизнес — перевозки и все остальные автомобилисты. Но большинство городов делают все наоборот, это неправильно, подчеркнул архитектор.
Чем Казань хуже Амстердама и Копенгагена?
Гильермо Пеньялоса уверяет, что в городе должны быть защищенные велосипедные дорожки, причем для всех возрастов, и они должны соединяться между собой. Тогда люди будут ими пользоваться. А то часто в городах бывает, что власти сделают одну дорожку, которой действительно можно пользоваться, но она существует автономно от дорожной инфраструктуры, сама по себе. Конечно, в таком случае она не востребована населением.
Можно использовать современные технологии. В Польше стоят специальные элементы, которые поглощают любой свет и сами светятся в темноте. Почему в Амстердаме и Копенгагене большинство людей передвигаются на велосипедах? Потому что это, прежде всего, безопасно, и для этого есть вся инфраструктура. И все тропы соединяются. Вы скажете, что в России погода не способствует велосипедистам?
На самом деле погода в Копенгагене ужасная, там дожди постоянно льют 80% времени. И летом холодно. Но они говорят, нет такого понятия, как плохая погода. Есть плохая одежда, то есть вы правильно одеваетесь и едете в центр. Более чем 65% жителей там передвигаются на велосипедах.
«Вы можете сделать лучшую инфраструктуру. Если сейчас не так много желающих погонять на велике, вы сначала постройте все необходимое, и люди подтянутся. Это всегда так было», — напутствовал мастер. И добавил, что необходимо провести огромную работу в том числе и на законодательном уровне.
«Знаю, вы сейчас боретесь с новым городским явлением — это самокаты. Но если будет необходимая инфраструктура, и если будут смельчаки, которые продолжат ездить по тротуарам — этот вопрос можно легко решить штрафами. Установить их на уровне 20 тыс. рублей, я думаю, уже через 3 месяца таких смельчаков не останется», — советовал Гильермо Пеньялоса.
Изменения никогда не бывают простыми
В целом, по словам архитектора, он не имеет ничего против машин. «Кроме того, что они занимают очень много пространства. При этом автомобиль «сжирает» 20% семейного дохода, а велосипед всего 2», — привел сравнение архитектор.
Во время лекции он привел в пример также Мадрид, где даже нет парковки для машин у стадиона. Зрители просто приезжают на общественном транспорте или велосипеде для того, чтобы посмотреть матч.
«В хороших городах никто не должен чувствовать себя ниже, чем другой человек. Мы должны встречаться друг с другом, как с равными, если даже у нас разный доход. Качество парков, любого общественного пространства должно быть одинаково для всех», — убежден Пеньялоса.
«Мы перестаем гулять, потому что мы стареем, но и мы стареем, потому что мало двигаемся. У нас не должно быть ограничений. Изменения никогда не бывают простыми. Давайте меняться, слушать свои потребности», — призвал в завершении эксперт.