На автомобилях, выпускаемых на АвтоВАЗе во времена СССР использовались 8-ми клапанные двигатели, схему которых разработали в фирме Фиат. В 1980-м году совместно с фирмой Порше Авто ВАЗ начал проект автомобиля ВАЗ-2108 и для него был создан новый рядный 4-х цилиндровый 8-ми клапанный карбюраторный двигатель.
В линейке двигателей ВАЗ-2108 было три варианта объемом 1,3 л., 1,5., и 1,1 л, последний вариант ДВС был слабым и устанавливали МКПП 4-х ступенчатое. Случай из практики: сосед был не доволен своей ВАЗ-2108 мощность двигателя была 54 л. с., после нашел контрактный двигатель на 1,5 л. Из этой серии самым удачным и практичным был ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем на 1,5 литра мощностью 78 л. с. выпускаемый в 2002–2004 годы.
Автомобиль ВАЗ-2110, другая серия моделей и двигатели отличались блоком, шатунно–поршневой группой, коленвалом, хотя схема конструкции одинаковая. МКПП ВАЗ-2110 отличалась от ВАЗ-2108/2109 креплением стартера и передаточными числами, но можно было заменить. ВАЗ-2110 я лично видел с карбюраторным двигателем, 8-клапаным, 16-клапаным на 1,5 литра, был у знакомого 2,0-х литровая версия с автосалона. 16-и клапанные двигатели на ВАЗ-2110 не были доведены до совершенства и предпочитали 8-и клапанную «не втыковую» версию.
Улучшенная версия ВАЗ-2110 Приора автомобиль для тех, кто любит быструю езду. Почти все модели шли с 16-и клапанной версией двигателя, а небольшая часть с двигателем ВАЗ-21 114. Многие говорили мне, что ложили стрелку спидометра, то есть разгонялись на Приоре больше 200 км/ч. Приора выпускалась в разном кузове Седан, Хетчбек, Универсал, Купе, в последние годы появилась с роботизированной КП. На любых 16-и клапанных двигателях в натяг в грязи не можно ехать, «глохнут», в отличие от 8-и клапанной версии, но 16-и хорошо разгоняются на больших оборотах.
На автомобилях Калина и Гранта устанавливают различные двигатели, если в начале выпуск ставили больше 16 клапанную версию, то в конце производства на Калину ставили только 8-и клапанную версию. ВАЗ-2114 рестайлинг ВАЗ-2109 в основном ставили двигатели от Калины, но были и с Приоровским двигателем.
Последний 8-и клапанный двигатель ВАЗ — ВАЗ-11 189, который устанавливается на автомобили «Гранта», «Ларгус» и «Веста» с 2021 года. Двигатель мощностью 90 л. с., по сравнению с прежним 11 186, а также остался «невтыковым». На двигателе используют новый коленвал, укороченные шатуны удлинённые поршни новую ГБЦ с облечённым распредвалом. От знакомых слышал, что Веста проездила больше 250 тыс. км. при постоянном уходе авто, но без вскрытия ГБЦ и поддона. Первая замена ремня ГРМ было около 110 тыс. км. Я предпочитаю 8-и клапанные двигатели, меньше деталей и хорошая тяга на низах.
Самый мощный 16-и клапанный двигатель, выпускаемый на АвтоВАЗ— ВАЗ-21 179. Его базовая версия развивает мощность 122 лошадиных силы, а форсированная модификация ВАЗ-21 179-77, установленная на автомобиль Lada Vesta Sport, — 145 лошадиных сил.