Наверняка многие помнят характерный треск двухтактного двигателя, разносящийся по деревенским улицам. Для одних — это ностальгия по молодости, для других — напоминание о бесконечных ремонтах.
Иж Юпитер-4 мотоцикл, который мог бы стать легендой, но так и остался в тени своей чехословацкой "конкурентки" Jawa 350. Почему?
Давайте разберёмся в этой истории. Где технические характеристики столкнулись с человеческими предрассудками, а "сделано в СССР" так и не стало синонимом качества.
Начало пути: когда доступность важнее "престижа"
1980-е годы. В СССР автомобиль — это роскошь, очередь на которую может растягиваться на долгое время. Мотоцикл — единственная доступная механическая свобода.
Но и здесь существует своя иерархия: на вершине — чехословацкие Jawa и CZ, которые приравнивались к нынешним BMW мотоциклетного мира, а ниже — отечественные "Ижи". Юпитер-4, выпускавшийся с 1980 по 1985 год, должен был стать прорывом.
Им и стал — но только для сельских жителей и тех, кому Jawa была не по карману.
Технически Иж Юпитер-4 не был плох. 12-вольтовая система зажигания (у Jawa появилась позже), увеличенная до 28 л.с. мощность (против 25 л.с. у предшественника Юпитер-3), новая подвеска с увеличенным ходом — всё это выглядело многообещающе.
Для деревни он и вовсе был находкой: мягче отрабатывал ухабы, мог тащить телегу с сеном, а его 350-кубовый двигатель "переваривал" даже низкокачественное топливо. Но...
Проблемы "железного коня"
Техническая часть оставляла желать лучшего. Многие перебирали двигатель уже в первый год. Электрика — это вообще отдельная история. Помню намучался с ней, так как она по очереди отключала цилиндры.
Тогда познаний было немного и приходилось что-то изобретатель. Однако полностью решить проблему удалось, поменяв проводку от Юпитера-5.
Коррозия — отдельная песня. Хромовые детали покрывались пятнами уже через пару лет, а место под сиденьем, где скапливалась вода, гнило на глазах.
"Дедушки в деревнях мыли мотоциклы из ведра — песок и грязь налипали, хром тускнел", — рассказывает реставратор Стас.
Ещё один главный недостаток, двигатель боялся перегревов. Перегрел, меняй кольца, поршень и т.п.
Jawa vs Иж: война имиджей
Теперь представьте: 1985 год, маленький городок. По улице проезжает два мотоциклиста. Один — на блестящей Jawa 350 с характерным "звонким" выхлопом. Другой — на Иже, который даже новый выглядел несколько топорно. Кого будут больше уважать?
Владелец обоих мотоциклов делится: "Ява — это статус. На ней даже милиционеры относились лояльнее. А Иж... Ну, знаете, как сейчас на Lada против Mercedes смотрят".
Любопытно, что технически Jawa не всегда была лучше. Детали Jawa изначально делались с большим запасом прочности, двигатель легче переносил высокие обороты, а дизайн — это вообще отдельная история.
Почему Иж проиграл? Тайна советского менталитета
Главная причина провала Юпитера-4 кроется не в технике, а в головах. СССР создал общество, где импортное автоматически считалось лучшим. Jawa стоила дороже, но люди копили годами, лишь бы не покупать "этот совковый Иж".
Сравните:
Jawa 350 — плавные линии, хромированные детали, "спортивный" силуэт.
Иж Юпитер-4 — угловатый, как будто собранный из того, что было в цеху.
Даже преимущества в виде 12-вольтовой системы или комфортной подвески не спасли ситуацию. "Если бы Иж собирали в Чехословакии — его бы ценили", — шутят реставраторы.
Судьба "железного коня" сегодня
Парадокс: сейчас восстановленный Иж Юпитер-4 может стоить $3000-4500, почти как Jawa. Но это уже не транспорт, а предмет ностальгии. "Катаюсь по деревне, собираю грибы — Иж идеален", — говорит Стас из Чашников. Хотя признаёт: для ежедневной эксплуатации Jawa всё же удобнее.
Так почему же Иж Юпитер-4 так и не стал культовым? Ответ прост: он был создан для работы, а не для мечты.
В стране, где даже мотоцикл становился способом самовыражения, утилитарность проиграла престижу.
А что бы выбрали вы в 1985-м: практичного "работягу" Иж или статусную Jawa? И главное — изменилось ли что-то в этом выборе сегодня?..