Друзья, с вами Евгений Соловьев, и я наконец-то добрался до новинки, которая многих интересует и многих интригует — это новый SKODA KODIAQ NG. Почему интригует? Всё просто: теперь этот автомобиль поставляется к нам из Казахстана, с завода «Allur». Так что давайте подробно разберёмся, что же изменилось, и чем нас удивит новый KODIAQ.
Первое и главное, конечно, мотор. Здесь стоит знакомый и проверенный двухлитровый TSI, он все так же работает по циклу Миллера, но развивает уже 190 лошадиных сил вместо привычных 180. Это сказалось на динамике: официально заявлен разгон до сотни за 7,9 секунды. Мой личный рекорд на предыдущем KODIAQ был 8,22, так что прогресс налицо.
Но не двигателем единым: заглянем под капот и увидим, что компоновка значительно поменялась. Появились пластиковые защитные накладки, турбина по прежнему производства IHI, проверенная и надёжная. Интересно, что здесь отсутствует привычный вакуумный усилитель тормозов, вместо него — электрический, аналогичный тому, что ставится на SKODA OCTAVIA A8. С одной стороны, это плюс к надёжности и комфорту, с другой — необходимо привыкать к новой работе педали тормоза, которая будет проваливаться при движении на адаптивном круиз-контроле.
Важный момент — трансмиссия. Коробка передач тут преселективный робот DSG DQ381. Интересно, что в прошлом поколении «казахстанских» KODIAQ использовали более старую DQ500, хотя в Европе давно перешли на 381-ю. Теперь, похоже, запасы старых коробок закончились, и казахстанский завод перешёл на актуальную версию.
Привод, естественно, полный — муфта Borg Warner. Правда, поколение этой муфты пока что точно не известно. Есть вероятность, что это шестое поколение, но учитывая нюансы казахстанского производства, может стоять и более старое пятое. С точностью можно будет сказать лишь на подъемнике.
Что касается внешности, то новый KODIAQ NG явно повзрослел и стал солиднее. Автомобиль прибавил в длину 6 см, и это сразу заметно. Сбоку он кажется совершенно новым: другие двери, линии кузова, даже рейлинги на крыше изменили форму. Спереди у KODIAQ выраженный «медвежий» характер: капот с мощными рёбрами, плоский логотип и уникальная светодиодная полоска по центру решётки радиатора. Задняя часть получила полностью новые фонари, соединённые монобровью (правда, без подсветки, что немного огорчает).
Отдельного внимания заслуживает новая оптика: матричные светодиодные фары второго поколения выглядят очень современно и технологично. Насколько улучшилась эффективность света, покажет только полноценный ночной тест-драйв, но потенциал явно есть.
В салоне изменения глобальные. Новые сиденья с отделкой алькантарой и грубой кожей выглядят премиально и обещают комфорт в длительных поездках. Приятно удивила продуманность мелочей: есть ниша для зонта, подстаканники трансформируются и подстраиваются под разные нужды, а удобный подлокотник регулируется во всех направлениях.
Но есть и спорные решения. Например, отсутствие переключателя Drive Mode явно разочаровывает. Также для нашего рынка убрали адаптивный круиз-контроль и контроль слепых зон, оставив только обычный круиз и камеры кругового обзора. Но главное - селектор КПП переехал на правый подрулевой переключатель! Непривычно и не удобно. Зато появился удобный проекционный дисплей.
Эргономика на водительском месте на высоте: кнопка запуска двигателя на рулевой колонке, интуитивно понятные регулировки климата на новых «умных» барашках, хотя последние провоцируют случайные переключения не в тот режим и требуют привыкания. Приборная панель цифровая, графика стала чётче и ярче, мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
Задним пассажирам также будет комфортно: места много, диван регулируется по углу наклона и продольно. Появилась третья зона климат-контроля, USB Type-C порты, удобные кармашки и даже лючок для перевозки длинномеров. Идеально продумано для семьи и дальних поездок.
Багажник впечатляет не меньше: вместительный, функциональный, с множеством кармашков и органайзеров, двойным полом и возможностью сложить задние сиденья буквально одним движением. Спать, кстати, при желании тоже можно: ровный пол создаётся без труда.
На ходу автомобиль также обещает быть лучше предшественника: первые впечатления подтверждают улучшение шумоизоляции и более комфортную подвеску. По рулёжке KODIAQ NG также стал отзывчивее и точнее, хотя это предстоит проверить в более серьёзных условиях.
Подводя итоги, можно сказать, что SKODA KODIAQ NG — это совершенно новый автомобиль. Кроссовер получил массу новых элементов, свежий дизайн и значительные технические улучшения. Конечно, казахстанская сборка принесла некоторые компромиссы, но в целом новинка выглядит очень сбалансированно и многообещающе, отталкивает только цена (за тестируемый мной образец просили около 6 млн рублей), в связи с чем массовые продажи на нашем рынке новому медведю пока что не светят.
Как вам новый SKODA KODIAQ NG? Делитесь впечатлениями в комментариях и обязательно подписывайтесь на мой Telegram-канал, там ещё больше полезной информации, а также ссылки на мои обзоры и тест-драйвы в формате видео!