Быть или не быть - приморская столица вот-вот представит технико-экономическое обоснование системы городской электрички - в народе ее прозвали «легким метро». Накануне стальные магистрали Владивостока с инспекцией объезжали представители Владивостокского отделения ДВЖД и лично Константин Шестаков. На первом этапе предусматриваются три главных линии, но даже для них горожанам придется стать свидетелями строительных работ, которые по своему размаху могут напоминать период подготовки города к саммиту АТЭС.
На электромотрисе — по железке по городу. Внешне процесс напоминает своеобразный ознакомительный объезд. Из кабины машиниста - осмотр откосов, каких-то строений и всей попутной инфраструктуры. Картинка в основном совсем неприглядная. Пассажиры, что местные, что приезжие, на владивостокском участке годами из окна электрички, не важно на какую сторону «любуются» городской изнанкой. Сараи, заборы, горы хлама и прочей «красоты».
На самом деле это выездное совещание заинтересованных сторон в деле воплощения большой владивостокской мечты о метро. На всех уровнях власти его, скорее по привычке, назвали «легким» и простой народ мало понимает, так что же имеется в виду. Пора сделать расшифровку - по стальным веткам приморской столицы надо запустить систему регулярного движения городских электричек, которую, для краткости и смысловой нагрузки, именуют «легким метро».
Константин Шестаков, глава г. Владивостока: "Ключевая задача - момент, когда у нас появятся фактические решения по организации системы «легкого метро», мы должны встретить во всеоружии. В первую очередь это касается Фрунзенского района - от вокзала до Маяка".
Сколько будет маршрутов и где строить платформы. Пока речь идет об уже существующих линиях, но нагрузки им добавят. Главный, так называемый вокзальный ход продлевается дальше на Эгершельд. Вероятно, что начальная станция, она же конечная, бросит якорь не в районе Казанского моста, где тоже будет остановка, а еще южнее - на берегу Амурского залива, ниже улицы Ялтинской.
И это вполне логично - хвост маневровых путей как раз здесь и заканчивается. Выше по склону - большой микрорайон высоток, который продолжает идти в рост. Совсем скоро начнется заселение новых ЖК. Таким образом полуостров Шкота может разжиться тремя остановками.
Но это в идеальном случае. Для этого надо провести большой объем работ. Технико-экономическое обоснование, кстати, уже на подходе. Учитывается и неизбежный снос мешающих строений, перевод земель в другие категории и прочих инфраструктурных изменений вдоль линий и подходов к ним.
Константин Шестаков, глава г. Владивостока: "Хотел бы еще обратится к предпринимателям, у которых есть участки и объекты у железнодорожного полотна - вопросы санитарии, малых объектов, в том числе и незаконных. На это самим предпринимателям надо обратить внимание лично".
Еще один «магистральный» ход будущей городской электрички - чуркинский маршрут. Ожидается, что он «получит добро» на продление в район улиц Тополевой и Березовой - большая часть старых домов этого квартала уже идет под снос для новых высоток. Вероятно, что такая же судьба ждет ряд соседних хозпостроек. Кстати, на самом деле линия здесь тянется еще дальше - огибает Диомид и упирается в тупик ближе к Улиссу - но этот участок, скорее всего, из области фантастики. Слишком тесно, погранзона и сплошная перевалка грузов. О станции Змеинка наверное будут мечтать другие поколения владивостокцев.
И, наконец, третий вполне реальный маршрут. Линия вдоль улицы Фадеева, мимо ТЭЦ-2, поближе к новому «Зеленому кварталу». Застройщики активно осваивают долину бывшего тепличного комбината и вот-вот приступят к склонам соседних сопок.
Максим Каленник, "Вести: Приморье".