Итак, господа, всем здравствуйте! Сейчас я вам расскажу про BMW X7 и Lixiang L9. И если вы думаете, что это просто сравнение двух кроссоверов, то вы, как говорится, глубоко заблуждаетесь. Это скорее столкновение эпох. Столкновение старой школы с новой. Столкновение баварской чопорности с китайским хай-теком.
Начнем с того, что BMW X7 – это, как ни крути, мастодонт. Машина, которую ты узнаешь в любой толпе. Этакий баварский аристократ, с генами X5, но раздобревший и обросший всякими наворотами. Выпускают его с 2019 года, и вроде бы это все еще первое поколение, но после рестайлинга 2022 года он стал еще более… ну, скажем так, "заметным".
Под капотом у этого монстра может быть что угодно, начиная от скромного трехлитрового дизеля xDrive30d (249 л.с.) для тех, кто не хочет сильно тратиться, и заканчивая… эх, заканчивая тем, чего у нас официально и не было. Я говорю про xDrive50i с бензиновым V8 на 462 лошади. Сейчас, когда официальных продаж нет, найти такой Х7 – это как отыскать йети в баварских Альпах. Вроде бы кто-то видел, но доказательств нетнет
Все варианты двигателей:
• xDrive30d: 3.0 л, дизель, 249 л.с.
• xDrive40i: 3.0 л, бензин, 340 л.с. (B58B30M0)
• xDrive50i: 4.4 л, бензин, 462 л.с. (V8, официально не поставлялся в Россию)
В любом случае, что бы там ни стояло под капотом, у Х7 всегда есть фирменный полный привод xDrive. И если ты готов раскошелиться, то получишь еще и задний дифференциал с управляемой блокировкой и подруливающую ось. Пневмоподвеска с электронными амортизаторами идет в базе – тут уж баварцы не поскупились. Коробка передач одна на всех – восьмиступенчатый автомат ZF 8HP. Надежный, как швейцарские часы. Хотя, если честно, немного скучный.
Самая крутая фишка Х7 – это семиместный салон. Хотя за доплату можно было заказать шестиместную версию с двумя раздельными креслами во втором ряду. Получилось, мягко говоря, спорно. Места меньше, а удобного прохода на третий ряд как не было, так и нет. Но немцы же любят всякие странные штуки.
А теперь давайте посмотрим на Lixiang L9. И тут, господа, начинается самое интересное. Потому что на фоне этого китайца Х7 выглядит, как телега с лошадьми. Особенно с его дизельными моторами и гидротрансформаторной коробкой. Это как сравнивать айфон с дисковым телефоном. Вроде бы и то, и другое средство связи, но… вы понимаете.
L9 существует в единственном варианте – и он, разумеется, гибридный. Причем китайцы называют свой ДВС просто "генератором". И это не просто так. Он не крутит колеса, а только вырабатывает энергию для батарей, которые питают два электромотора. В сумме получается 449 лошадей. Мощность переднего мотора – 177 л.с., заднего – 272 л.с. Крутящий момент – 620 Нм. Разгон до сотни – 5,3 секунды. Даже самый быстрый Х7 xDrive 50i делает это за 5,4 секунды. Да, разница небольшая, но все же.
ДВС у Li L9 – это полуторалитровая "турбочетверка" L2E15M мощностью 154 л.с. Но не стоит морщить нос. Гибридная установка позволяет проехать до 1300 км на одном баке со средним расходом около 8 литров на сотню. То есть (по документам), ты можешь ехать из Москвы до Питера и обратно, и даже не останавливаться на заправку. На деле эти цифры всегда завышают. Но они всё равно впечатляющие.
Подвеска у "китайца" тоже не промах. Спереди двухрычажка, сзади – многорычажка. И пневма от Weibak, которая умеет регулировать не только высотукузова, но и настройки управляемости. Короче, все как у "взрослых".
Салон у L9 – шестиместный, с тремя рядами раздельных кресел. Семиместного варианта нет. Видимо, китайцы решили, что кому нужно больше мест, пусть покупают автобус.
По габаритам машины почти одинаковые:
• BMW X7: 5181 x 2000 x 1835 мм
• Li L9: 5218 x 1998 x 1800 мм
Но вот внутри это совершенно разные миры.
Интерьер BMW X7 – это классика. Кожа, дерево, все дела. Да, есть цифровая приборка и большой экран мультимедийки. Но все равно чувствуется тяга к традициям. И слава богу, что еще остались машины, в которых не боятся использовать настоящую кожу и дерево. В базе уже есть четырехзонный климат-контроль. А за доплату можно получить пятизонный, систему ионизации и ароматизации воздуха, аудиосистему с 20 динамиками и термоподстаканники. Короче, все, чтобы ты почувствовал себя шейхом в баварском халате.
А теперь самое интересное – что же там у этих китайцев в салоне Lixiang L9? Готовьтесь, владельцы BMW, сейчас будет больно. Потому что если салон X7 – это дорогая гостиница в стиле "классика", то салон L9 – это космический корабль, припаркованный в твоем гараже.
Первое, что бросается в глаза – это экраны. Много экранов. Два огромных экрана во всю ширину передней панели, экран для задних пассажиров, проекционный дисплей… Кажется, что ты попал в рубку пилота "Звездного крейсера". И все эти экраны не просто так, а для дела. Здесь тебе и навигация, и мультимедиа, и управление климатом, и даже игры. Да-да, ты не ослышался. В L9 можно играть в игры прямо во время поездки. Главное, чтобы водитель не отвлекался.
А еще в L9 есть всякие штуки, о которых баварцы пока только мечтают. Например, система распознавания лиц. Машина запоминает твои настройки и автоматически подстраивает под тебя сиденья, зеркала и климат. Или система автоматической парковки, которая умеет парковаться даже в самых сложных местах. Или система ночного видения, которая видит пешеходов и животных в темноте.
Но самое главное – это комфорт. Сиденья в L9 – это как домашние кресла. Они мягкие, удобные и с кучей регулировок. Есть массаж, вентиляция и подогрев. А еще они умеют раскладываться в почти горизонтальное положение. Так что, если ты устал от долгой дороги, можешь просто откинуться назад и поспать.
И все это – в базе. То есть, тебе не нужно доплачивать за каждую опцию. У L9 уже есть все, что нужно для комфортной и безопасной поездки. Ну, кроме разве что личного пилота. Но думаю что если вы выбираете себе один из этих автомобилей, то он у вас уже должен быть свой.
Конечно, у L9 есть и свои недостатки. Например, дизайн. Он, скажем так, на любителя. Не всем понравится этот обтекаемый кузов и узкие фары. И качество материалов все-таки немного уступает баварскому. Но за те деньги, что просят за L9, можно простить многое.
Теперь о ценах
Тут все очень интересно. Официальных цен на Lixiang L9 в России нет, потому что официально они у нас не продаются. Но серые дилеры предлагают их по цене примерно от 8 до 10 миллионов рублей.
BMW X7 стоит примерно от 12 миллионов рублей и выше. Зависит от комплектации и года выпуска.
То есть, разница в цене – примерно 2-4 миллиона рублей. И за эти деньги ты получаешь:
- Более современный и технологичный автомобиль
- Гибридную силовую установку с большим запасом хода
- Салон с кучей экранов и наворотов
- Комфорт, о котором баварцы могут только мечтать
Конечно, BMW X7 – это тоже отличная машина. Она престижная, комфортная и хорошо управляется. Но на фоне Lixiang L9 она выглядит немного… старомодно.
Вывод
Если ты владелец BMW и думаешь о Lixiang L9, то тебе нужно задать себе вопрос: что для тебя важнее? Престиж и традиции или технологии и комфорт? Если ты готов пожертвовать немного престижем ради современного автомобиля с кучей наворотов, то Lixiang L9 – это отличный выбор. Но если ты не готов изменить своим привычкам, то лучше остаться с BMW X7.
И помни: неважно, какую машину ты выберешь. Главное – чтобы она приносила тебе удовольствие от вождения. А остальное – это уже детали.