Самый большой в мире пассажирский самолет был практически выброшен на свалку, когда авиакомпании всего мира вынужденно встали на защиту своего бизнеса от коронавируса. Так поступила, например, Air France в мае 2020 года, много самолетов отправилось на долгосрочное хранение, а некоторые перевозчики воспользовались моментом и навсегда избавились от своих 380-х.
Нелюбимый авиакомпаниями, зато обожаемый пассажирами, Superjumbo, казалось, был на пути к кладбищу самолетов во время пандемии, но резкий рост спроса на авиаперевозки изменил его судьбу, и вот уже более половины мирового парка гигантов вернулись в эксплуатацию…
27 апреля 2005 года прототип Airbus A380 с регистрационным номером F-WWOW совершил свой первый полет. Сегодня, 20 лет спустя, сохранив максимальную дальность полета в 14 816 км и способность взять на борт более 850 пассажиров, это чудо авиации остается крупнейшим пассажирским самолетом в мире. А еще ― одним из самых комфортных в истории.
Airbus A380
Airbus разрабатывал A380 для конкуренции с Boeing 747. Уже тогда дальность и вместимость стали иметь решающее значение для авиакомпаний, стремящихся максимально увеличить перевозки пассажиров на дальнемагистральных рейсах с минимальным количеством взлетов и посадок. Крупные аэропорты по всему миру, имея развитую инфраструктуру, столкнулись с ростом пассажиропотока и перегрузкой по слотам, поэтому возможность загрузить больше пассажиров на один борт означало существенную экономию средств и увеличение потенциальных доходов.
Есть и еще одна причина, по которой авиакомпании вернулись к Superjumbo: им выгоднее вернуть этот самолет в эксплуатацию, чем попытаться продать, поскольку рыночная стоимость подержанных и не производимых больше A380 сильно снизилась.
Реальная цена 10-летнего A380 упала на 60 процентов по сравнению с 2019-м. Сегодня за него можно выручить 30 миллионов долларов по сравнению с примерно 76 млн ранее. А поставить на прикол и ждать ― совсем неразумно, потому что поддержание летной годности самолетов стоит «не три копейки». Тогда лишь две авиакомпании ― Thai и Malaysia ― выставили на продажу все свои A380, только вот покупателей так и не нашли.
История появления самолета-мечты A380
К концу 1990-х годов Boeing 747 уже несколько десятилетий доминировал в небе, прочно заняв место бесспорного лидера на дальнемагистральных маршрутах. Но мир менялся: спрос со стороны пассажиров рос, аэропорты становились все более перегруженными, и будущее мировой авиации требовало чего-то совершенно нового.
Французский концерн вызов принял и в 2000 году начал разработку проекта A3XX, который в конечном итоге и стал A380. Для проектирования самого сложного гражданского самолета в истории Airbus пришлось объединить инженерные команды со всей Европы.
Масштаб этого сотрудничества действительно был огромен. Крылья изготавливались в Великобритании, секции фюзеляжа ― в Германии, кабину пилота и авионику собирали во Франции, а компоненты хвостового оперения поставлялись из Испании.
Эти детали ― каждая размером с приличный коттедж ― добирались до окончательной сборки в Тулузе разными путями: морем, большегрузными автомобилями и на специально построенном «Айрбасом» самолете Beluga. Даже сама логистика стала чудом международной координации.
Наконец, после тщательных тестов и испытаний, среди которых была уникальная учебная эвакуация «на время» полного салона с участием более 850 добровольцев, в 2006 году A380 был сертифицирован.
В октябре 2007 года авиакомпания Singapore Airlines выполнила на Superjumbo первый рейс из Сингапура в Сидней. Сразу после того, как это путешествие попало на первые полосы газет по всему миру, A380 стал культурной иконой ― представление пассажиров о том, чего можно ожидать от дальнемагистральных перелетов, изменилось безвозвратно.
Самый последний из A380, выпущенный в конце 2021 года, достался Emirates. Этот экземпляр изначально был оснащен премиум эконом-классом — нечто среднее между обычным экономом и бизнес-классом. Он оказался настолько популярным, что авиакомпания встроила его еще в несколько десятков своих самолетов A380
Под массивным фюзеляжем A380 установлена 22-колесная система шасси, состоящая из пяти комплектов. Она сглаживает удары и обеспечивает плавное приземление при любой загрузке. Камеры наружного наблюдения высокой четкости, включая вид с хвостовой и носовой частей, помогают пилотам при рулении и парковке на земле, что имеет решающее значение для маневрирования на таком гиганте.
A380 оснащался двумя типами двигателей: вначале турбовентиляторным Rolls-Royce Trent 900, а затем и двигателем производства объединения Engine Alliance GP7200.
А380 против Боинг 747
Получивший заслуженное прозвище «Королева неба», Boeing 747 вошел в историю как первый в мире широкофюзеляжный самолет, отличающийся характерным горбом верхней палубы, который стал символом авиации.
Имея возможность перевозить более 400 пассажиров в типичной трехклассной компоновке, 747-й произвел революцию в авиаперевозках, изменив экономику авиакомпаний, позволив им летать дальше с большим количеством людей на борту.
Однако к 1990-м годам Airbus нашел возможность предложить рынку еще более новый и современный продукт ― первый в мире полностью двухэтажный авиалайнер A380.
Размер. Длина Boeing 747–8 составляет 76,3 метра, а у Airbus A380 72,73 метра. Однако у A380 размах крыльев шире: 79,8 метра по сравнению с 68,4 метра у 747–8.
Вместимость. A380 в типичной компоновке ― 555, в максимальной 853 пассажира. 747–8 ― 410 и 660, соответственно.
Комфорт для пассажиров. давление воздуха в салоне A380 во время полета соответствует атмосферному давлению на высоте 1 800 метров, что более комфортно по сравнению с «Боингом» ― 2 400 метров. К тому же в салоне Superjumbo меньше шума.
Эффективность. Boeing 747-8 более экономичен по расходу топлива за рейс, но A380 обеспечивает лучшую экономию в расчете на одно кресло на маршрутах с высокой стабильной загрузкой.
В настоящее время производство обоих самолетов прекращено. Последний Boeing из 1 574 выпущенных вышел с конвейера в 2023 году, а Airbus успел построить 251 самолет, после чего в 2021 году закрыл линейку A380.
Концерн Airbus произвел 251 самолет A380. 238 остаются «живыми» сегодня, остальные были сняты с эксплуатации или списаны. Самолет, который больше не выпускается, пользуется популярностью у пассажиров и экипажей, а вот перевозчики Superjumbo всегда избегали — за всю историю его эксплуатировали только 14 авиакомпаний
Причиной ухода обоих лайнеров стало стремление авиакомпаний к большей гибкости и операционной эффективности ― спрос сместился в сторону двухмоторных широкофюзеляжных самолетов нового поколения, прежде всего, Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. Эти самолеты обладают сопоставимой дальностью полета, но с гораздо меньшими эксплуатационными расходами и меньшими требованиями к инфраструктуре аэропортов. Сегодня именно они занимают большую долю рынка дальнемагистральных перевозок.
В общем, количество заказов на самолеты A380 сократилось, и целый ряд перевозчиков публично пересмотрели свои первоначальные планы по авиапарку, в том числе из-за пандемии. Однако, последние годы говорят о том, что Airbus A380 будет эксплуатироваться еще долго, в первую очередь, в качестве флагмана авиакомпании Emirates.
А вот время Boeing 747 действительно ушло. Пассажиров, кроме президентов, они больше не возят, а оставшиеся «живые» экземпляры обычно переоборудуются в Cargo.
В салоне Airbus A380, попадаешь, словно, в другой мир. Первое, что бросается в глаза, ― его огромные размеры: по сравнению с ним любой другой самолет кажется тесным. Просторный салон создает впечатление тихого парящего города, а две палубы тянутся бесконечно. Мягкий свет окрашивает потолок в спокойные тона, постепенно переходящие от холодного синего к теплому, позволяя пассажирам незаметно для себя погрузиться в ритм путешествия
Сиденья в салоне эконом-класса достаточно просторны, а проходы позволяют прогуливаться, не задевая соседей. Полки над головой кажутся настолько большими, что в них может поместиться целый магазин чемоданов. Но настоящее волшебство начинается, если подняться по лестнице на второй этаж. Бизнес-класс ― это целое море уютных маленьких коконов, где каждое сиденье одним прикосновением превращается в полноценную кровать.
Благодаря более низкому давлению в салоне и системам очистки воздуха не чувствуется сухости, которая обычно возникает при длительных перелетах. Более того, в A380 забываешь о том, что вообще летишь! Вместо этого возникает ощущение спокойного путешествия по небу.
Какие авиакомпании сегодня эксплуатируют A380, и куда еще можно на нем слетать
Emirates
119 самолетов A380
Варианты компоновки: 615 мест при 2-х классах, 517-538 при 3-х классах, 484 места в 4-классной компоновке.
Особенности: спа-салон с душем, бар на борту, просторный салон эконом-класса
Рейсы из Дубая по всем основным направлениям
Singapore Airlines
12 самолетов A380
Варианты компоновки: 471 место ― 6 люксов, 78 в бизнес-классе, 44 в премиум-экономе и 343 в эконом-классе.
Особенности: полностью закрытые люксы, планировка премиум-класса, первоклассный сервис
Рейсы Сингапур – Лондон, Франкфурт – Нью–Йорк, Сингапур – Сидней
British Airways
12 самолетов A380
Компоновка: 469 мест ― 14 в первом классе, 97 в бизнесе, 55 в премиум-экономе, 303 в эконом-классе.
Особенности: большой салон Club World, классический британский первый класс
Рейсы Лондон – Лос-Анджелес, Лондон – Гонконг, Лондон – Сан-Франциско
Qatar Airways
10 самолетов A380
Компоновка: 517 мест ― 8 в первом классе, 48 в бизнесе, 461 в экономе.
Особенности: фирменный бар/лаундж с обслуживанием класса люкс
Рейсы Доха – Лондон, Доха – Бангкок, Доха –Париж
Qantas
10 самолетов A380
Компоновка: 485 мест ― 14 в первом классе, 70 в бизнесе, 60 в премиум-экономе, 341 в эконом-классе.
Особенности: обновленные интерьеры, лаунж на борту для сверхдальних рейсов
Маршруты: Сидней – Лос-Анджелес, Мельбурн – Лондон, Сидней – Сингапур – Лондон
Korean Air
10 самолетов A380
Компоновка: 407 мест ― 12 в первом классе, 94 в бизнесе, 301 в эконом-классе.
Особенности: бар Celestial, Космо-сьюты, просторная планировка
Маршруты: Сеул – Нью–Йорк, Сеул – Лос-Анджелес, Сеул – Париж
Etihad Airways
10 самолетов A380
Компоновка: 486 мест ― резиденция, 9 в первом классе, 70 в бизнесе, 405 в эконом-классе.
Особенности: роскошно размещение в люксе-резиденции, в частных апартаментах первого класса, студии в бизнес-классе
Маршрут: Абу-Даби – Лондон
Кстати, Etihad долгое время была единственным противником гигантского аэробуса. Базирующаяся в Абу-Даби авиакомпания, имеющая на балансе 10 самолетов, не эксплуатировала ни один из них!
Lufthansa
8 самолетов A380
Компоновка: 509 мест ― 8 в первом классе, 78 в бизнесе, 52 в премиум-экономе, 371 в эконом-классе.
Особенности: изысканные люксы первого класса, неизменно высокое качество обслуживания
Маршруты: Мюнхен – Бостон, Мюнхен – Нью–Йорк, Мюнхен – Дели
Asiana Airlines
6 самолетов A380
Компоновка: 495 мест ― 12 в первом классе, 66 в бизнесе, 417 в эконом-классе.
Особенности: полноценный бизнес-класс повышенной комфортности
Маршруты: Сеул – Лос-Анджелес, Сеул – Франкфурт, Сеул – Нью-Йорк
Что будет дальше?
Независимо от того, есть ли у вас деньги на люкс Singapore Airlines, или первый класс Emirates со спа-салоном, или на комфортную мини-каюту на верхней палубе Qantas, или же в просто летите в тихом и просторном салоне эконом-класса, A380 подарит вам одни из лучших впечатлений от полета.
Сегодня все больше авиакомпаний обновляют интерьеры своих А380, и хотя эпоха Superjumbo не может длиться вечно, его история продолжается. Вот, Emirates, к примеру, недавно оживила и ввела в эксплуатацию самый старый 380-й.
Большинство владельцев, по всей видимости, будут продолжать эксплуатировать самолеты до конца их срока службы. Производитель заявлял 25 лет, вопрос ― дотянут или не дотянут. Ведь если сравнить A380 с самолетами нового поколения A350 и «Дримлайнером», то он действительно не отличается топливной экономичностью, что важно при растущей цене на авиакеросин. Так что скорее всего средний «пенсионный» возраст снизится.
Ну а поскольку подавляющее большинство самолетов A380 находится у Emirates, судьба модели в значительной степени находится в ее руках. Особенно с учетом важности флагмана для бизнес-модели авиакомпании.