У китайской марки Oting в России пока всего две модели, и обе — большие рамные машины. Первая — это олдскульный внедорожник Paladin с неразрезным задним мостом и полным приводом типа парт-тайм, в котором сенсорные экраны воспринимаются словно нечто инородное.
Второй автомобиль под названием Palasso кажется ещё более древним, но зато очень необычным — в компании называют не иначе как «уникальным пикап-хардтопом».
По сути, это гибрид внедорожника и пикапа. То есть конструктивно, это всё же пикап с несъёмным «кунгом», который устанавливается на заводе. Задняя часть кузова соединена с пассажирским салоном без каких-либо стыков, а вместо откидного борта здесь установлена полноценная пятая дверь.
При этом отсеки внутри не соединены друг с другом, а отделены глухой перегородкой. Но самое главное, что модель проходит в регистрационных документах как «легковой автомобиль», поэтому на него «пикапные» ограничения в городе не распространяются.
Но при таких габаритах и размерах багажного отсека его вполне можно назвать грузовиком: длина автомобиля составляет 5277 мм, колёсная база равна 3150 мм, а объём гигантского «трюма» — 2150 литров. Длина отсека составляет 1510 мм, ширина — 1562 мм, а высота — чуть больше 900 мм.
Сюда вполне поместится стандартная европаллета, а сама грузовая площадка настолько большая, что для того, чтобы достать вещи из его дальнего конца, в него придётся забираться целиком.
И это — главное неудобство Palasso. Крупногабаритные тяжёлые вещи всё-таки удобнее грузить в открытый кузов пикапа.
Для пассажиров пикап-хардтоп тоже не предлагает большого комфорта. Второй ряд — это негостеприимная «лавочка» с фиксированной спинкой, которая лишена регулировок, центрального подлокотника и подогрева. Спереди сидеть удобнее, но руль можно настроить только по высоте, а регулировки сидений — механические.
Но найти подходящую посадку за рулём легко, кресло вполне комфортное, да и к эргономике больших претензий нет — всё необходимое под рукой. Правда, зимой в Palasso будет неуютно.
У него нет ни одного подогрева, даже передних сидений! Единственное, на что можно рассчитывать, — подача тепла на боковые зеркала.
Несмотря на «грузовую» конструкцию (в задней зависимой подвеске установлены рессоры вместо пружин), едет Oting Palasso неплохо. Двухлитровый бензиновый двигатель Mitsubishi на 218 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF отлично тянет, обеспечивая двухтонной рамной машине приличную динамику.
Особенно в спортивном режиме управляющей электроники, когда отклики на «газ» становятся резкими и быстрыми, а автомобиль воспринимается неожиданно бодрым для таких габаритов и массы.
Жёстко подключаемый полный привод с понижайкой не имеет блокировок дифференциалов, но его хватает, чтобы уверенно ползти по песку до тех пор, пока хватает сцепления дорожных шин, и забираться на сыпучие косогоры, легко справляясь с вывешиваниями.
На бездорожье он кажется весьма способным, но стоит такой автомобиль немало. Цены на пикап-хардтоп с «механикой» начинаются от 3 999 000 рублей, а машина с «автоматом» стоит 4 339 000 рублей.