Поговорим о староверах. Автолюбители, самостоятельно меняющие хотя бы моторное масло, давно внесены в Красную книгу от тайги до британских морей. В век гламура и блогеров принято считать, что пачкать подобным занятием ладошки — удел нищебродов или пещерных людей. Максимум — долить омывайку. И это не точно, лучше съездить к дилеру от греха подальше...
Мы же стараемся охватывать не только категорию мейнстрима, но и затрагивать тех, кто не намерен отрываться от истоков и стремится познать сакральный опыт предков. Овладеть гаечным ключом и получить медаль "Я видел свою машину снизу". Итак, сегодня меняем жижу в атмосфернике Smartstream G2.0. Поехали!
Задача №1
Найти эстакаду, яму или подъёмник, которые позволят вам хотя бы сидя получить доступ к передней части автомобиля.
Задача №2
Заиметь под рукой необходимый реквизит, а именно:
- ключ или головку на 10 для откручивания/закручивания болтов пыльника;
- съёмник для демонтажа клипс пыльника;
- шестигранник под пробку стакана;
- ключ или головку на 27 непосредственно для самого стакана;
- ключ на 14 для сливной пробки;
- тару для отработанного масла;
- масляный фильтр 263502J001 (набор включает в себя бумажный фильтр, резиновую прокладку в фильтр, уплотнительное кольцо сливной пробки, новую пробку для стакана)
- 4,3 литра масла рекомендуемой инженерами KIA вязкости 0w20. Производитель — дело вкуса и бесконечных форумных холиваров.
Если вы до сих пор не озадачились установкой защиты картера (спойлер — об этом скоро поговорим), поздравляем — минус одна операция. Тогда ваш первый шаг в новой жизни — демонтаж фрагмента пыльника, на котором обозначена маслёнка. Он держится на шести болтах (три светлых крепят его к кузову, три тёмных — к внешнему каркасу пыльника) и трёх клипсах.
Готово? Начинается самое интересное...
Не устаём повторять, что «Пресс научного прогресса оказывает не только причинно-следственное воздействие на весь биогенез, он также даёт некое жёсткое излучение, в котором фатально мутирует любая рациональная идея!» (к/ф «Старый Новый Год», 1980 год). Кто бы мог подумать, но мутация коснулась даже настолько банальной процедуры, как замена масляного фильтра. Уходят безвозвратно времена, когда уровень ваших знаний мог содержать в себе всего две манипуляции: открутил фильтр — закрутил фильтр. С KIA Sportage NQ5 подобный дилетантизм не работает. Более того, лицезреть по старинке масляный фильтр, заглянув под капот, у вас не получится — доступ к нему возможен только снизу.
Так как пыльник уже лежит в стороне, нам ничего не мешает увидеть вершину инженерной мысли — пластиковый (тактильно и внешне напоминает старый добрый бакелит советских розеток) стакан масляного фильтра. Запомните — этот стакан вечен. Вам жить с ним долгие годы, возможно даже десятилетия. Замене подлежат только находящийся внутри бумажный элемент и, по желанию и мере износа, интегрированная в стакан загадочная пробка.
"Что за пробка? Зачем?" — мысленно соглашаемся с вами. Как оказалось, это новшество придумано с целью сохранить ваши руки в чистоте и комфорте. Подразумевается, видимо, что после замены масла вы прямиком, не переодеваясь, двигаете в филармонию с чувством выполненного долга.
Откручиваем пробку заботливо припасённым в Задаче №2 шестигранником. Но! Упаси вас бог, не подумавши, вкрутить её обратно. На это, по задумке современного корейского автопроизводителя, существуют специально обученные люди со специально изобретённым для этого ключом. Об этом позднее. Сейчас мы только сливаем масло тонкой струйкой.
Следующий шаг — идеально чистыми, сухими и гладкими кистями рук берёмся за стакан и пытаемся открутить его при помощи одной лишь мышечной тяги. Не работает? А по задумке, должно. Не беда, у нас есть головка на 27, которая помогает демонтировать стакан и обнаружить в нём сменный фильтр и закамуфлированное кольцо-прокладку. И то, и другое извлекаем и меняем на чистое.
Внимание! Запомните положение установленной резинки, и монтаж новой производите, строго соблюдая положение язычка и фаски.
Теперь настало время сливной пробки. Ключ на 14 — сливаем отработку. Всё! Поздравляем — вы готовы к обратному процессу, который, как оказалось, для неподготовленного автомеханика несёт пару сюрпризов. Ломать — не строить!
Заканчивать начинаем в обратной последовательности.
6) Закручиваем сливную пробку масляного поддона, не забыв сменить уплотнительное кольцо.
5) Вкручиваем сливную пробку стакана. Если вы решили заменить старую, не удивляйтесь, что диаметр шляпки у новой пробки ощутимо больше. Это вынужденный шаг от KIA, которая сама себя загнала в ловушку сим новшеством. Как оказалось, некоторые сервисмены-интеллектуалы забывали сливную пробку внутри бумажного фильтра, и её впоследствии благополучно засасывало в двигатель счастливого автовладельца. Пришлось срочно изобретать защиту от дурака. Зато теперь точно перед демонтажем стакана вам придётся воленс-ноленс пробку открутить. В противном случае головка не наденется на стакан. Альтернатива — использовать рожковый ключ.
Важно! Пробку необходимо закручивать с определённым усилием затяжки. А именно — 4 Нм. Не дай вам бог затянуть посильнее или недокрутить — течь гарантирована.
4) Закручиваем стакан. Обратите внимание: здесь тоже важно усилие затяжки, даже более критично, чем для пробки. Если у вас нет динамометрического ключа на 25 Нм, да прибудет с вами удача! Закручиваем от руки, после чего чуть-чуть, примерно на полоборота усиливаем затяжку. Остающаяся щель и ощущение недокрученности не должны вас смущать — дальше затягивать стакан практически гарантированно чревато течью. Что мешало инженерам просто реализовать затяжку стакана до упора, когда он сам упрётся в ограничитель? Для чего изобретена эта канитель с моментами затяжек, усложняющая жизнь?
3) Заливаем масло. Операция тривиальная, но будьте осторожны — кромка верхнего съёмного пыльника двигателя обработана суринамскими подростками при помощи тупых мачете, поэтому вероятность порезаться крайне велика.
2) Заводим двигатель, какое-то время даём поработать на холостых. Несколько раз газуем, разгоняя обороты до предела. Стакан сухой? Не расслабляемся, выезжаем, пробуем ускоряться и тормозить. Не «сопливит»? Это ещё не гарантия. Даём двигателю остыть, желательно перестоять несколько часов. Если течи масла не появилась, тогда вам почти гарантирован душевный покой до следующей замены.
1) Ставим 100-граммовый пыльник на место, фиксируя на девять точек крепления. Не забыли? Шесть болтов и три клипсы.