На первые майские праздники прозанимались домашними/огородными делами, а на вторые решено куда-нибудь съездить. Место предполагалось известное, но не очень популярное (стоять в пробках вообще не охота) и желательно без оффроуда (настроения рубиться, лебедиться тоже пока нет).
Место выбрал — Карагемский прорыв, что за Беляшами (он же Джазатор), судя по видео и отзывам, там просто плохая гравийка. Никакого оффроуда, лазанья по камням и прочих конкурсов. По расстоянию примерно 170 км. В общем скататься налегке за полдня… думал я. Но зная что в Горном Алтае дороги порой таят неожиданности больше ничего не планировал.
Жить в машине жена наотрез отказалась, поэтому план был такой бронируем гостиницу либо в Акташе, либо в Кош-Агаче, день на доездинг, день на добраться до точки и вернуться и день домой. Итого две ночи и три дня. В Акташе все места оказались заняты (ну я не то чтобы прям все гостиницы обзвонил, но базы с собачьими будками не рассматривал), а в Кош-Агаче без вопросов сразу забронировали номер люкс даже без предварительной оплаты. Гостиницу выбрал "Гранд-отель Султан". Она находится чуть дальше Кош-Агача, т.е. место достаточно уединенное.
Помня прошлогоднюю поездку в Кату-Ярык, по Чуйскому тракту решено не ехать (тогда из-за пробок мы не смогли добраться до планируемого места назначения, что с успехом сделали в феврале этого года), а маршрут выбрал через Алейск и Чарышский район (была конечно шальная мысль рвануть через Сентелек-Коргон, но в этом году говорят очень много клещей, и по времени точно бы не уложились), тем более жена в тех краях не была и я хотел ей показать природу тех мест, она нисколько не хуже того же Горного Алтая.
Минус данного маршрута в том, что от Алейска до Онгудая (выезд на Чуйский тракт через пос. Нефтебаза) нет ни одной газовой заправки. Поэтому накануне заправил полный бак бензина и канистру (канистру не под пробку, оставил место под расширение). Газ еще оставался, а с газом если баллоны не полные, то либо вообще можно не заправиться, либо сильно меньше, чем туда может войти, поэтому едем так, с планом заправиться в Алейске.
Газ кончился километров за 20 до Алейска, т.е. прям четко по плану. Заправляем до полного едем в Чарыш (в само Чарышское не заезжаем, делать там нечего, нам только природу посмотреть).
В очередной раз скажу, что у Алтайского края очень высокий туристический потенциал, главная проблема — дороги, очень мало асфальта, а местами где есть, лучше бы его не было. Перед Чарышским поворачиваем на Малый Бащелак, и с этого момента асфальта больше нет. Фото как-то не делали, поэтому поверьте на слово, места там красивые). Перед Малым Бащелаком чуть словил бодрячка. Справа от дороги висит плакат, с плохо читаемым названием "Малый Бащелак" пока читал, выехал на горку, а дорога дальше резко вниз и влево)).
В прошлый раз около Малого Бащелака я неслабо блуданул, пришлось выбираться с помощью лебедки (навител "нашел" более короткую дорогу) и парктроники у меня не работают с той памятной поездки. В этот раз оба навигатора (Яндекс и Навител) сразу показали нормальную дорогу). Дальше Большой Бащелак (в тот раз тоже чуть покружил по поселку), в этот раз сразу попал на дорогу на Солонешное. Затем дорога на Черный Ануй, Ябоган и на Чуйский тракт.
На улице стало жарко, по БК наружная температура +35 (скажете бк уаза врет? — врет, но когда доехали до Кош-Агача температура упала до 16 градусов) и проявилась старая проблема — слетел шланг с правого омывателя. Значит повод остановиться на привал. Починил (правда не надолго, окончательно (надеюсь) я починил его уже где-то за Беляшами, когда вспомнил, что в машине лежат самозажимные хомуты нужного диаметра, зажимают плохо, но этого достаточно оказалось) и увидел, что моя канистра на двери раздулась как шарик. Одной стороной задела за дверь, серединой уперлась в калитку. Краску на двери сшоркало до грунта, хотя вроде как канистра отдельно от двери не шатается, а мое уплотнение из шумки сползло и размололось и кронштейном хайджека начало протирать канистру. Попробовал чуть приоткрыть канистру — но потек бензин. Поэтому закрутил обратно, поправил прокладку между канистрой и калиткой и так оставил.
Дорога через Солонешное в этом году на редкость отвратная, оно и до Чарышского асфальт местами вздулся, а тут гравийка и вздулась такими неслабыми кочками, как будто реально изнутри взорвалась. В новостях читал, что собираются делать там асфальтированную дорогу, экотропу (в окрестностях Денисовой пещеры), и немножко хорошего асфальта там действительно есть, но до него еще доехать надо. После своротка на Ябоган (налево на Ябоган и Чуйский тракт, направо на Усть-Коксу) уже хороший асфальт. И по этой дороге я уже не ездил.
Помнится в прошлый раз когда я ездил по дороге от всяких Черных Ануев, я не мог нормально ехать, машина очень сильно раскачивалась и распрыгивалась на волнах (аморты стояли спереди штатные, сзади газ-мяс ранчо), пружины с баллонами и сзади пневма. В этот раз (масляные усиленные аморты в круг и пневма в круг) ехать вообще оказалось можно и значительно комфортнее, на резких подбросах машина приземляется мягко, как кошка на лапы.
По пути на Чуйский тракт попался какой-то перевал (никак не обозначен, но по высоте не меньше Семинского). Вообще интересно, что все знают только Чике-Таман и Семинский перевал, едут конкретно на них с других регионов издалека, но этих перевалов в Горном, как говориться, хоть попой ешь, но они не распиарены и скорее всего даже названий не имеют.
А дальше уже привычная дорога по Чуйскому тракту до Кош-Агача. В гостиницу приехали в полдесятого примерно. Там нам выдали наш номер. В номере двуспальная кровать (но к сожалению с одним одеялом), небольшой телевизор, холодильник, санузел, стол, две тумбочки, один (почему-то) стул, два маленьких и два больших полотенца, 4 набора мыльно-рыльных принадлежностей и два банных халата. Вода горячая есть, но долго сливать. Сам номер просторный. На следующий день выявился еще один минус — поскольку номер рядом с кухней (там можно самостоятельно что-то себе приготовить), запахи от туда попадают в номер. Стоимость номера 4500 в сутки.
На следующий день хоть и планировал хорошенько выспаться проснулся в 6.30. Жена еще спала, сходил до машины, канистра за ночь сдулась до приемлемых размеров, вылил из нее бензин в бак (сначала хотел оставить ее и ехать на маршрут с полными баллонами газа, полным баком бензина и канистрой), вошло не все, литр или чуть больше не влезло (на бензине я проехал от Алейска до Онгудая примерно километров 150 плюс были переходы на бензин свыше 4 тыс. оборотов).
Пока собрались, пока поели выезд в 9 с чем-то, заправили газа до полного (на удивление от Онгудая до Кош-Агача газа хватило, обычно не хватает километров на 50) и на маршрут. От Кош-Агача до погранзаставы практически идеальная гравийка можно валить на все бабки, потом начинаются подъемы, спуски и появляется "стиральная доска", впрочем мне ехалось досточно комфортно (колеса не травил), все-таки пневма для гравиек тема, очень мягко едет.
На погран-заставе у нас взяли паспорта, заглянули в багажник. Спросил у пограничника надо ли оформлять пропуск на плато Укок (поскольку когда я подъехал спросил можно ли нам в Беляши, на что получил ответ — конечно, т.е. без выяснения куда и зачем), погранец ответил, что если дальше кургана принцессы не поедете, то не надо.
Дальше снова гравийка, гребенка. Тут заметил странное поведение тормозов, срабатывают со 2-3 качка, как будто тормозные цилиндры от колодок отходят (ранее такого не припомню), в дальнейшем за этим стал следить и не доезжая поворотов чуть прокачивал тормоза. По достижении высоты порядка 2 тыс. метров попалось стадо яков (ниже в видео они есть, но из-за расстояния выглядят как муравьи).
Снега на высоте много, местами на обочинах сугробы размером с машину. Но не фотал(.
По мере приближения к Беляшам пейзаж меняется, если сначала это безжизненные степи и горы, то постепенно появляется растительность и деревья. Очень много сусликов и сурков (раньше думал они как суслики, но они размером с небольшую собаку). Дорога на Джумалинские ключи еще под снегом. В одном месте дорога на Беляши завалена снегом, там объезд через лесочек.
Поселок довольно большой, там даже заправка есть, правда цены не бензин очень кусачие (уже забыл, но вроде за 95 рублей 70). Без остановок проезжаем далее. И тут гравийка неожиданно кончается. Из поселка ведет несколько грунтовых дорог в разные стороны, яндекс не показывает по какой ехать (обычно он прорисовывает даже едва заметные грунтовые дороги, при наличии интернета, а в Беляшах интернет есть), просто показывает направление. Навител что такое "карагемский прорыв" вообще не знает.
Чуть поплутали по полю и доехали до какой-то типа развилки. Налево похоже база, называется "Байтерек", направо висит знак "движение запрещено", яндекс показывает, что надо ехать назад и куда-то вверх, но там дорог нет никаких. Чуть поездили кругами. Включаю мапс ми (гуру мапс тоже не определился куда ехать), и он показывает, что ехать надо под знак, ладно, едем. Там куча булыжников (прям как полусферы на парковке ашана какого-нибудь). Включаю понижайку и потихоньку проползаю. В этот момент появилась мысль, что грязевые колеса поставил не зря (поскольку маршрут предполагался лайтовый, хотел сначала ехать на штатных атешках, но в последний момент вечером, накануне выезда, все же поставил грязевые). Ну а дальше дорога напоминает дорогу до озера Джангысколь. Местами "полевые" дороги, местами какие-то ручьи (некоторые еще со снегом или льдом), местами перевалы.
Мысль что едем куда-то совсем не туда, не отпускала всю дорогу, но наличие следов от уазовской камы мотивировало ехать дальше). Местами были загоны, там пастухи с коровами, встретилось пара узов-буханок фермеров. Дороги в перевалы очень узкие, мест для разъезда нет, успокаивает то, что я тут совсем один и других дураков, кто туда сунется нет… Думал я пока уже почти на месте не попались встречные машины.
Сначала Патриот вроде на кемеровских номерах, он меня увидел издалека и заныкался на редкую площадку для разъезда, чуть дальше хайлюкс (видимо они вместе), а еще чуть дальше недалеко от базы (вроде называется Карагемский прорыв) целая толпа, два Патриота, ЭфДжи крузер и паджеро спорт. Все заныкались среди деревьев. На дорогу смотрит Вадик — ба, знакомые люди. Это ж банда Лехи (ALEX22), только без самого Лехи, подъезжаю, чтобы поздоровкаться с Вадиком, он в этот момент срывается и в машину. Ладно, кричать не стал, давно ждут видимо, поехал дальше.
Тут появилось ощущение, что место накатанное и градус сложности как-то резко упал, затем проезжая через ручей что-то затрещало. Вышел посмотрел — оказалось резиновый подкрылок за колесо цепляет, видимо камнем подогнуло. У меня резиновые расширители, в них вставлена проволока и она как-то концы внутрь подгибает. Ранее с этим проблем не было. Попробовал разогнуть — не особо помогает. Тогда болгаркой выше низа сантимов на 7 перепилил проволоку и вытащил с мыслью, что если все равно будет цеплять срежу уголок, но больше подкрылок о себе не напоминал.
Тут вроде как уже приехали и осталось совсем чуть-чуть, но снова спуски и подъемы, около базы стоял гусеничный грейдер, который похоже эту дорогу грейдировал, но по ощущением сделал только хуже, т.к. она стала сыпучей. Доехал по мапс ми, до места, которое обозначено как "Карагемский прорыв", вроде как конечная точка маршрута достигнута, переключаю на яндекс-навигатор, этот показывает еще 2.5 км. Ладно едем дальше, чтобы уж точно доехали (а то есть тут товарищи в комментах, что пишут, что мол вот зря ехал, не доехал). Теперь уже и по яндексу доехали. Дальше дорога идет снова на резкий спуск. Проехали еще немного (тут вроде уже есть места для разворота, поехал искать поудобнее).
Но дальше дорога снова сужается и снова резко вниз. Поэтому решено разворачиваться тут (у жены уже паника, типа нам еще долго ехать назад, надо засветло выехать — на точке мы были часа в 3 дня). Не без сложностей, но развернулись и назад.
Говорят видео не передает уклон и сложность дороги. Так вот тут вообще никак не передать. Если сравнить эту дорогу с великим и ужастным Кату-Ярыком, так Кату-Ярык как грунтовочка до дачи. Из объективных показателей — Кату-Ярык я спустился и поднялся на заднем приводе, тут я все подъемы и спуски ехал на понижайке и не то чтобы в носу ковырялся при этом. Например, есть там одно место, где дорога делает два витка (типа серпантин), вниз вроде проехал и проехал, когда обратно, в поворот направо в боковое стекло видишь стену и в нее едешь (в видео этот момент есть, но он, как говорится, не передает).
Внизу у разлива реки встала лагерем Лехина банда (на видео тоже они есть, но видно плохо). Едем назад. Путь назад показался быстрее и легче чем сюда почему-то. Хотя навигаторы и тут все обделались). Навител показывал что он в каком-то нигде, хоть и пытался строить маршрут в Беляши, яндекс без интернета ясно-понятно не работает (он может только вести по заранее забитому маршруту), мапс ми почему-то маршрут назад построить не смог, Гуру мапс без проблем построил маршрут, но порой настойчиво предлагал ехать в обрыв)). Оно конечно, там дорога одна и навигатор не особо нужен, но удобно смотреть в какую сторону будет поворот и т.п.
Чуть дальше Лехиной банды остановились кемеровские ребята на Хайлюксе и Патриоте. Доехали до места, где знак, и если в эту сторону я та потихоньку полз на понижайке, тут уже просто на заднем приводе проехал (толи нашел другой маршрут, толи после всех конкурсов, эта дорожка показалась легким испытанием). И навстречу едет икс-трейл… Ну то есть, до этого места дорога для кроссовера нормальная, но дальше. Не знаю, может и можно проехать, но я бы и пытаться не стал)). Он у меня спрашивал как дорога до какого-то мостика. Я не понял что за мостик, но сказал, что всю дорогу ехал на понижайке и там ебейшие подъемы и спуски, в двух ручьях снег. Ну как снег, в одном снег, в другом лед со ступенькой сантиметров 30.
В Беляши выехали более прямой дорогой ну и теперь по гравийке валим в гостиницу. Кстати, температура местами поднималась до +35 и машина не перегревалась (а термостат у меня стоит на 85 градусов), только в одном месте температура поднялась до 96 градусов, но была успешна сбита электровентилятором, при этом в кондее себя не ограничивали. В аналогичных условиях в прошлом году приходилось выключать кондиционер и стоять остывать. Видимо дело было все-таки в ГБЦ и сдыхать она начала еще летом, или раньше.
Не доезжая километров 50-40 до погран заставы появился звук, как будто колесо за арку цепляет. Первая мысль — пневма бахнула. Посмотрел — давление в норме, вышел — заднее левое колесо боковой порез. Вот и пригодилась запаска, которую я вроде как зря покупал и зря возил 5 лет. Снимаю хайджек, еще одна неприятность — потерялся шплинт, что держит основание и рейку. Надо будет дома болт чтоли приколхозить какой.
Не зря взял с собой гайковерт, замена колеса прошла быстро и непринужденно (противооткаты тоже оказались не лишними, закинул их также в последний момент в багажник). Пока менял колесо остановился тот хайлюкс, молодой парень предложил помощь, мне она не нужна. Через метров 300 они остановились с Патриотом. Меняют тажке заднее левое колесо на Хайлюксе.
Когда подъехал на погранзаставу, там стоял ниссан патфайндер кажись, он открывает погранцу багажник, а там… размолоченное в хлам колесо).
Газа не хватило километров на 30 до Кош-Агача. Т.е. в среднем мне газа хватает (порядка 70 литров) на 350 км. В гостинице были в пол седьмого вечера. Устали конечно, поэтому даже есть особо не хотелось.
Да про канистру забыл, хоть в ней практически не было бензина она один фиг раздулась так, что снова начала касаться двери (как я заметил, что до 20 градусов, все отлично, как выше — начинает раздуваться, ну и высота видимо тоже вносит свою лепту), я давление сбросил и больше уже так не раздувалась. А когда приехали домой в Барнаул, канистра наоборот вогнулась внутрь. По-идее надо какой-то сапун что ли придумать.
Утром рассчитались за номер и домой. Заправка в Кош-Агаче газом до упора и следующая заправка в Шебалино. Там почему-то влезло всего 20 литров газа. И там на заправке целая джиперская тусовка организовалась. Чувак из Лексуса спросил куда я ездил, сказал, тот — а на Укоке был? Съезди, там здорово. Я говорит раз ездил, больше не поеду)).
На этом вроде бы все). Ниже видос-клип по поездке. Ну и как обычно в комментах пишите, куда я не доехал и куда надо было съездить, внесем в один из следующих планов поездки. Ну и советы по резине тоже принимаются, т.к. мои хэнкуки уже изношены процентов на 20 и пойманный боковой порез говорит о том, что они подустали. Размерность думаю такую же 265/75/16 (мысли о 285/75/16 отгоняю как могу).