В мире есть моторы, которые становятся легендами, и автомобили, которые переживают своё время. «Toyota Supra A80» — это и то, и другое. В 90-е её боялись конкуренты, обожали тюнеры, а сегодня за неё готовы платить сотни тысяч долларов. Как скромный «турист» из Японии превратился в символ эпохи? Садитесь поудобнее — впереди история о железе, скорости и киношной славе.
«История создания: Мечта, которую Toyota едва отпустила в серию»
Конец 80-х. Toyota доминирует в гонках с Celica, но хочет создать что-то большее — спорткар, который бросит вызов Nissan Skyline и европейским GT. Инженеры во главе с Исао Цузуки начинают проект «A80», но менеджеры компании сомневаются: «Зачем тратить миллионы на машину, которая не окупится?».
Споры разрешил председатель Toyota «Эйдзи Тойода», сказавший: «Мы должны показать, на что способны». В 1993 году мир увидел «Supra A80» — автомобиль с технологиями от гоночного прототипа «Toyota GT-One». Изначально его планировали как «последний настоящий спорткар» перед эрой экологии. Как позже выяснится, это был лебединый полёт японской инженерии.
«Технические особенности: 2JZ-GTE — мотор, который пережил апокалипсис»
Сердце Supra — рядная «шестёрка» «2JZ-GTE» — стало эталоном надёжности. Вот что скрывается под капотом:
1. «Двойные турбины последовательного наддува»
— Первая турбина работала на низких оборотах (до 4000 об/мин), вторая подключалась на высоких, устраняя «турбояму».
— Заводские 320 л.с. (опять «джентльменское соглашение»), но тюнинг-версии легко выдают «800–1500 л.с.».
2. «Алюминиевый кузов и активный спойлер»
— Чтобы снизить вес, капот, двери и крышка багажника сделали из алюминия.
— Спойлер автоматически поднимался при скорости «100 км/ч», увеличивая прижимную силу.
3. «6-ступенчатая механика V160»
— Легендарная коробка, способная выдержать крутящий момент до «1000 Н·м». Даже сегодня её используют в дрифт-проектах.
«Культурный феномен: От провала в продажах до славы в «Форсаже»»
В 90-е Supra стоила «$40 000» — дороже Ford Mustang и Chevrolet Corvette. Японцы покупали Skyline, американцы — Viper, и продажи A80 едва превысили «11 000 штук». Но всё изменил 2001 год:
— «Форсаж» и «оранжевая ракета» Пола Уокера.
После выхода фильма цены на подержанные Supra взлетели в «3–5 раз». В 2024 году оригинальный экземпляр из «Форсажа» оценивают в «$1,5–2 млн».
— «Need for Speed и культура тюнинга».
В игре «Need for Speed: Underground 2» Supra стала символом уличных гонок. А в реальности модифицированные A80 били рекорды: например, «Titan Motorsports» разогнала свою Supra до «370 км/ч» в 2005 году.
— «Дрифт-королева».
Благодаря заднему приводу и мощному мотору, Supra полюбилась дрифтерам. Знаменитый «Маттиас Вассберг» из Швеции выиграл на ней «Drift Masters» в 2019-м.
«Редкие факты: То, о чём молчат даже фанаты»
— «Секретная версия для гонок».
Toyota выпустила «Supra GT» с двигателем «3S-GT» для класса GT500. Всего 3 экземпляра, и один из них позже переделали в дорожный авто.
— «Supra с автоматической коробкой».
Да, такие были! Но фанаты их ненавидят: разгон до «100 км/ч» занимал «5,5 сек» вместо «4,6 сек» у механики.
— «Полицейская Supra в Дубае».
В 2000-х полиция ОАЭ использовала тюнингованные A80 для патрулирования трасс. Представьте, как вас обгоняет коп на 800-сильной Супре.
«Советы коллекционерам: Как не купить «кота в мешке»»
1. «Проверьте номер двигателя».
У настоящих 2JZ-GTE номер начинается с «JZA80». Если стоит «2JZ-GE» — это атмосферная версия без турбин (и без магии).
2. «Ищите ржавчину под уплотнителями».
Японские Supra любят гнить под дверными порогами и стеклами.
3. «Осторожно с пробегом».
Многие A80 «накручены» до «150 000 км», но реальный пробег часто за «300 000 км». Проверяйте историю через «CarVX» или «Auction Sheet».
4. «TRD Version — священный грааль».
Комплектация от «Toyota Racing Development» (спойлер, диски, кожаные кресла) добавляет «30–50%» к цене.
«Заключение: Почему A80 — машина на все времена»
Toyota Supra A80 — это не просто железо. Это символ свободы, когда инженеры не боялись делать «слишком мощно», а кино и игры превращали автомобили в культ. Она доказала, что даже коммерческий провал может стать началом бессмертия.
«Готовы ли вы к рыку 2JZ-GTE и свисту турбин?»
P.S. В следующей статье — разберём, почему Mazda RX-7 FD3S называют «роторным дьяволом». Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
#JDM #ToyotaSupra #2JZ #Автолегенды
