Дилер будто бы нас дразнит: поздней осенью появилась новость о том, что Avatr официально придет в нашу страну, затем случилось затишье на несколько месяцев. В апреле состоялась небольшая презентация моделей, а в это майское воскресенье – короткое ездовое знакомство с машинами. Всего понемножку!
Что же, принимаем Avatr дозированно. Вот и в это воскресенье в Липках нам были доступны все три актуальные модели из линейки для Беларуси. Но одна из них – только на прямой для драгрейсинга, а еще две – на непростой трассе для слалома. Попробуем рассказать, что стало понятно из этой демопрограммы.
Технология!
Это слово сейчас часто используют в трендовой звуковой дорожке из соцсетей, но в случае с Avatr не до шуток. Здесь все серьезно – на бумаге это один из самых подготовленных новичков на рынке новых «электричек» и гибридов. Его создавали исключительно большие китайские компании: Changan (основная часть), Huawei (электроника) и CATL (батарея).
В каждом тексте про Avatr упоминают этот факт, поэтому я тоже не удержусь и вкручу его сюда. Знаете, кто рисовал дизайн этих китайских машин? Тот же человек, что создавал внешность BMW 7 G11 и работал над многими другими «баварцами» тех лет! Это Надер Фагихзаде. Avatr в его исполнении получился неординарным: «разлинеенная» передняя оптика, формы кузова «не как у всех» и даже руль необычной формы (впрочем, об этом ниже).
А чтобы открыть дверь изнутри, нужно найти кнопку на дверной карте – и в разных моделях Avatr она отличается по виду. Технология…
Счет 1:1 (или 1:2)
Если вы в присутствии менеджера назовете модели Avatr 11 или 12 как «одиннадцать» или «двеннадцать», то вас тут же тактично поправят: «один – один» и «один – два». Только так! Это не какая-то замороченность белорусского представительства – и в китайском варианте, и в англоязычном каждую цифру в названии модели проговаривают по отдельности. Вероятно, так подчеркивается статус и премиальность Avatr.
Две «верхние» модели в линейке внешне весьма похожи – настолько, что на первых порах путаешься, как называется кроссовер, а как именуется фастбек (или гран-купе, как его величает производитель). Запоминаем вместе: кроссовер – это 11, а фастбек – это 12. Хотя в салонах у этих машин разница колоссальная! Впрочем, про интерьер мы все-таки поговорим чуточку позже – потерпите еще немного…
Ведь и с экстерьером Avatr действительно выделился. Кроссовер 11 – это практически приподнятый седан: просто посмотрите, как у него открывается багажник, а потом сравните с фастбэком 12. Даже на глаз понятно, кто здесь фаворит: у кроссовера отсек рассчитан на 394 литра поклажи, а у фастбэка – на 490. Стильно, практично? Занятно, что при этом «один – два» не только ниже (что очевидно), но и чуточку короче, чем «один – один» (4,9 метра против 5 с небольшим).
Обе модели были представлены для заездов по прямой в полностью электрической версии Ultra с двумя электродвигателями и полным приводом. Тут в пору бы начать писать «характеристики одинаковые», но вообще нет: для фастбэка 12 доступно 546 л.с., а для кроссовера – 574. Разнится и емкость батареи: 94,5 кВт∙ч против 116 (заявленный запас хода – 700 километров против 705).
А кто быстрее на прямой для драгрейсинга? Прыгаю за руль кроссовера – до сотни он разгоняется примерно за 4,5 секунды, в то время как фастбэк ускоряется на 0,7 секунды быстрее. Чувствуется ли разница? Не сказал бы: в обоих случаях в салоне заметна лишь работа электромоторов и быстросменяющиеся цифры на спидометре. Конечно, есть разница в массе машин (кроссовер почти на 200 килограммов тяжелее), и в посадке. А еще…
Книжное или альбомное?
Вот мы и добрались до пункта про салон. Наверное, я совершил роковую ошибку, когда первым делом уселся за руль Avatr 11. Это что-то вроде синдрома утенка, но только в Avatr-версии: после кроссовера я так и не смог себя убедить в том, что две другие модели чем-то интереснее с точки зрения водителя. Почему? Сейчас объясню.
Аргумент первый – руль! В 11 он слегка приплюснутый, но посмотрите, какой штурвал внедрили в 12 (такой же установлен и в гибриде 07). На змейке можно было попробовать, как работать таким рулем, – и, честно говоря, это навевало воспоминания из детства, когда в руки я брал книгу и крутил ей, воображая, будто управляю автомобилем. Положение такого руля впору переименовывать в книжное и альбомное.
«Хорошо, что не как в Tesla Plaid!» – парируют менеджеры на мое ворчание про руль. Мол, в «американце» верхней части обода нет и в критической ситуации пойти «в перехват» в принципе невозможно, а здесь хотя бы есть за что ухватиться. Допустим, но к такому «штурвалу» нужно приноровиться.
Кроссовер 11 вырывается вперед по диапазону регулировок руля: его можно вытянуть так далеко, как мы привыкли в «европейцах» или дорогих «японцах». В 12 и 07 вылет руля скромнее, а в фастбэке ситуация усугубляется тем, что машина низкая, а под полом находится батарея – сиденье установлено довольно высоко, и рослым водителям придется заваливать спинку, чтобы найти удобную посадку.
Впрочем, если бы я выбирал, где ездить сзади, то мой выбор пал бы именно на фастбэк 12. По первому впечатлению, второй ряд в нем комфортнее, чем в обоих кроссоверах. Ощущение, будто попал в уютную комнату, где нет лишних глаз. Ведь стоит обернуться назад, как видишь глухую стенку вместо заднего стекла! А что делать с обзором водителю?
У него есть салонное зеркало, на которое выводится картинка с камеры! Интересно, что такое решение применяется и в других моделях Avatr, хотя у них-то стекла сзади есть. Решение любопытное, но хочется проверить его в условиях зимней слякоти или запыленных дорог.
Набирайте 07
Напишем пару строк и про «младшего» в линейке – это кроссовер 07. В ряду представленных моделей он выделялся силовой установкой на 492 л.с. – перед нами не «электричка», а последовательный гибрид. ДВС объемом 1,5 литра работает как генератор для пополнения батареи. Она здесь небольшая, всего на 39,2 кВт∙ч, и сугубо на электричестве 07 способен проехать до 220 километров. Зато вкупе с бензиновой частью – уже 1050 километров. Солидно!
Внутри 07 ближе к фастбэку 12, чем к кроссоверу 11: дело не только в «штурвале», но и в расположении дисплеев, один из которых протянулся вдоль кромки лобового стекла. К сиденью во время короткого слалома вопросов не возникло, а еще порадовало, что во всех моделях Avatr есть оттоманка.
На 07 удалось проехать по трассе из конусов, а также протрясти его на пару метрах искусственных неровностей. На влажном асфальте кроссовер при переборе со скоростью слегка соскальзывает передней осью, а к настройке электроусилителя во время пробной поездки больших нареканий нет. Интереснее было бы сосредоточиться на работе подвески в разных режимах: на версиях для презентации установлена пневмоподвеска с несколькими режимами, причем через меню можно выбирать тонкие настройки. Жаль, в формате короткого знакомства не было возможности попробовать разные регулировки.
Вместо вердикта
Делать большие выводы после столь короткого знакомства не будем, но Avatr 11 хочется рассмотреть более детально. Неслучайно именно он находится в топе прайс-листа. Цены на модель начинаются от 167 500 рублей, в то время как 12 – от 156 000, а 07 – 130 000. А еще дилер заявляет гарантию 5 лет и 120 000 километров.
Но русский язык в меню и зарядный порт CCS пока есть только в Avatr 11 – эта модель приезжает в Беларусь в европейской омологации. Однако дилер заверил ABW, что до конца года и 12, и 07 также начнут поступать в такой конфигурации. Что же, ждем – и в том числе очной встречи с каждой из этих машин в формате полноценного тест-драйва.
]]>