Интересный факт: не прошло и десяти лет, как большинство простых автовладельцев не может представить своей жизни без автоматической коробки переключения передач. Еще не так давно АКПП не критиковал только ленивый, а сегодня от её отказались даже самые упёртые «ортодоксы». Что иронично, вариатор сегодня во многом повторяет судьбу гидромеханического АКП. За CVT коробками уже не первый год тянется дурная слава. Их клеймят как ненадёжные и откровенно проблемные. Но так ли всё плохо на самом деле? Забегая наперед, у вариатора, помимо специфики, действительно есть одна фундаментальная проблема.
По сути, автомобильный вариатор – это разновидность автоматической коробки переключения передач, в которой передача крутящего момента осуществляется в бесступенчатом режиме. Эта особенность позволяет двигателю поддерживать обороты в оптимальном диапазоне. Можно сказать, что такая коробка работает в полностью автоматическом режиме и в принципе не имеет сцеплений как таковых. В основе вариатора лежит использование взаимодействия 2-конусного шкива и гибкого толкающего ремня из металлических пластин. Конусы шкива расположены на одной оси, однако могут менять расстояние между друг другом. Собственно, это и делает возможным плавное изменение передаточного отношения.
В первых автомобильных вариаторов движение конусов шкива осуществлялось за счёт гидроцилиндров и масляного насоса. В теории такая схема была относительно простой и в целом безотказной, однако на практике она чувствительна к качеству и чистоте масла, а также температуре вокруг. Вдобавок к этому настройка клапанной системы - отнюдь не тривиальная задача, решить которую можно было разве что на заводе с использованием специализированного стенда. В таких условиях многие поломки гидравлической системы заканчивались необходимостью замены всего узла целиком, вместо его ремонта. Отсутствие приемлемых вариантов решения описанной проблемы толкнуло автомобильных конструкторов на отказ от гидравлики в пользу линейных соленоидов.
Новая схема позволила упростить и удешевить конструкцию вариаторов, а также заметно снизить сложность и дороговизну их обслуживания. Вариаторы на соленоидах стало возможным обслуживать даже в условиях мастерской. При этом на новой схеме участилось количество случаев проскальзывания ремня. Это в свою очередь вынудило дооснастить устройство специальной электроплитой, задача которой следит за работой мотора и предотвращать ситуации способны спровоцировать проскальзывание. Именно эта система блокирует работу ремня, например, при сильном морозе, из-за чего на автомобиле с вариатором невозможно быстро стартовать.
Так почему же вариаторы так быстро ломаются? На самом деле это не более, чем устоявшийся миф возникший благодаря во многом негативному опыту от использования коробок первых поколений основанных на гидравлике. Современные соленоидные вариаторы ничем не уступают по ресурсу и надёжности другими трансмиссиям, что подтверждается в первую очередь многочисленными примерами реальной эксплуатации. При правильном подходе и бережном отношении, современный вариатор легко отходит без крупных проблем 250-300 тысяч км пробега. Само собой, всё это лишь подчеркивает необходимость правильной эксплуатации вариатора с учетом имеющейся специфики. Как шутят автовладельцы машин с такой коробкой: главная проблема узла не в его конструкции, а между рулём и сиденьем.
В продолжение темы читайте про 5 добротных фургонов нового поколения, которые с лёгкостью заменят поднадоевшую «ГАЗель».
Источник: https://novate.ru/blogs/270425/73156/