Ровно год назад я стал обладателем Nissan Murano Z50 2004 года, ввезенного из США, с пробегом 210 000 км. За это время я накатал 40 000 км и решил, что пора поделиться впечатлениями. Это не просто машина — это стиль, характер и философия, которая требует определенного подхода. Спойлер: я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя и без «приключений» не обошлось. Погнали разбираться, что к чему.
Философия Murano: премиум с характером
Murano — это не просто кроссовер, это попытка Nissan замахнуться на премиум-сегмент. Конечно, владельцы BMW X5 или Porsche Cayenne могут скептически хмыкнуть, но давайте без споров о «табели о рангах». Murano — это технологичный и хорошо оснащенный автомобиль, который требует к себе внимания и, что важно, финансов. Я купил его за 470 000 рублей в апреле 2024 года. Для сравнения, за 500 000 можно найти Cayenne или X5 тех же годов, но вот в чем соль: любая из этих машин после покупки напомнит вам, что премиум-класс — это не только комфорт, но и расходы. Если вы не готовы к счетам за ремонт вариатора или другие сюрпризы, лучше сразу смотреть на что-то попроще, вроде RAV4 или Grand Vitara. Murano — не про халяву, но за свои деньги он дает многое.
Надежность? Тут как повезет. Кто-то ездит без проблем, кто-то покупает уже «убитую» машину, а кто-то сам доводит её до плачевного состояния. Я за год проехал 40 000 км, и мой Murano показал себя достойно, хотя без сервиса не обошлось. Но об этом позже.
Экстерьер: стиль вне времени
Murano до сих пор выглядит круто. Это не моё предвзятое мнение — люди, особенно те, кто не разбирается в машинах, часто принимают его за новый автомобиль. Когда я говорю, что ему 21 год, у многих округляются глаза. Это тот случай, когда стиль побеждает моду. Дизайн Murano — смелый, с яйцевидными формами и характерной «мордой», которая цепляет взгляд.
Но есть и нюансы:
— Капот ловит все камни на свете, особенно если гонять быстрее 110 км/ч.
— Задняя дверь моментально покрывается пылью на грунтовке, а её выступающая «арка» собирает грязь после каждой лужи.
— Захлопывается пятая дверь с таким звуком, будто кто-то уронил сейф.
— Стандартные фары светят так себе.
Зато:
- Бачок омывателя с веерными форсунками — это просто находка. Жидкость расходуется экономно, а лобовое стекло всегда чистое.
- Пластиковые бамперы относительно недорогие, так что случайный контакт со столбом не разорит.
Интерьер: простор, удобство и немного архаики
Салон Murano — это смесь премиума и компромиссов. На первый взгляд кажется, что тут полно кожи, но на деле много пластика, стилизованного под неё. Пластик не такой приятный, как в Mercedes, но и не «дубовый», как в бюджетных машинах. Бежевый салон, вопреки моим страхам, оказался немарким и выглядит качественно.
Минусы:
— Обдув задних пассажиров слабый.
— Дисплей на центральной консоли выглядит как привет из 90-х.
— Подстаканники неудобные: горячий кофе или пластиковый стакан приходится брать сверху, рискуя обжечься.
— Дизайн консоли и приборной панели — на любителя.
Плюсы:
- Всё под рукой, кнопки не стерлись за годы, управление интуитивное.
- Сверчков почти нет — был один, но его быстро устранили.
- Водительское сиденье с кучей регулировок — хоть как в спорткаре сиди, хоть как в лимузине.
- Пространство — это космос! Спереди можно разбить огород, сзади комфортно даже тем, кто привык к премиум-кроссоверам. Один знакомый, пересевший с BMW X6, был в шоке от простора заднего ряда.
И еще одна фишка — ровный пол при сложенных задних сиденьях. Я забыл про палатки: кладу матрас, и спальное место готово. При росте 170 см можно лечь ровно, при большем — чуть под углом. Ночевки на природе стали моим любимым приключением.
Любовь к мелочам
Murano радует деталями, которые делают жизнь удобнее. Козырек от солнца регулируется во все стороны, есть дополнительная секция для защиты от света. В дверях — отсеки, которые можно приоткрыть, чтобы зажать что-то крупное. Под консолью — глубокие карманы с резиновым покрытием, чтобы ничего не гремело. Подсветку можно настроить по яркости или вообще выключить. А три прикуривателя по салону — это просто находка. Каждая мелочь говорит: о тебе думали.
Двигатель: мощный, но требовательный
Двигатель 3.5 л (234 л.с.) — это одновременно плюс и головная боль. Проблема номер один — масложор. Тонкие кольца и поддон на герметике требуют постоянного контроля уровня масла. Я, каюсь, однажды недосмотрел, и мотору это не понравилось. Но даже с низким уровнем масла он продержался дольше, чем я ожидал, хотя дефекты появились. При должном уходе двигатель работает ровно, заводится без капризов и не доставляет хлопот. Мой вердикт: надежный, но только если не забывать про масляный щуп.
Динамика
Мощности хватает, чтобы на светофоре оставить позади половину провинциального потока. Но вариатор и угловой редуктор не любят резких стартов — лучше разгоняться плавно, начиная с 20–40 км/ч. Зато на трассе Murano дарит кайф: нажал на газ — получил пинок под зад, даже со 150 км/ч. Правда, после 180 км/ч пыл угасает, и разгон превращается в борьбу. Оптимальная крейсерская скорость — 90–120 км/ч, где машина чувствует себя как дома.
Кстати, сейчас я делаю капитальный ремонт двигателя. После обкатки, возможно, обновлю впечатления, если динамика изменится.
Вариатор: друг, но не для гонок
Вариатор — штука своеобразная, но я к нему привык и даже полюбил. Плавное ускорение, ровная работа мотора на низких оборотах (1500 об/мин), отсутствие рывков — это комфорт и экономия топлива. Шума и вибраций минимум, а если ездить спокойно, расход бензина радует.
Плюсы:
- Плавность и тишина.
- Возможность экономить топливо при спокойной езде.
Минусы:
— Нельзя буксовать в грязи или устраивать «веселые старты» — вариатор этого не прощает.
— Режим имитации переключения передач — скорее игрушка, чем полезная функция.
Чтобы продлить жизнь вариатору, я меняю масло каждые 15 000 км (вместо 30 000) и использую только оригинальную жидкость. Пока он работает без нареканий, хотя машине 21 год — это уже показатель.
Комфорт и подвеска
Шумоизоляция — слабое место. По сравнению с немцами она посредственная, но на фоне Kia Sportage или Honda CR-V — тишь и благодать. Подвеска жесткая, иногда кажется, что Гелик мягче. На рельсах или ямах чувствуешь каждую неровность, но на трассе Murano преображается: он плывет, как корабль. Я проезжал 1200 км за раз и не чувствовал усталости — это его стихия.
Жесткость подвески — плата за управляемость. Поставить что-то помягче хочется, но тогда крены в поворотах станут опасными. Я выбираю безопасность и оставил сток.
Надежность и расходы
За год и 40 000 км Murano трижды вставал намертво:
— 2 дня в сервисе из-за генератора.
— 5 дней на замену раздатки (50 000 рублей).
— 14 дней на капитальный ремонт мотора (100 000 рублей на запчасти).
Это не приговор, а реальность старого премиум-кроссовера. Я знал, на что иду, и сознательно выбрал Murano за 470 000 вместо нового Tiguan за 1,2 млн. Моя философия: лучше вложить в ремонт и получить комфорт и динамику, чем переплачивать за кредит. Запчасти найти не проблема — разборок и аналогов полно, цены адекватные. Например, в подвеску я вложил 50 000 рублей, хотя можно было уложиться в 25 000. С мотором — 100 000 вместо 80 000, потому что я решил обновить всё по максимуму.
Расход топлива
Расход зависит от условий:
— Город (пробки): 19–21 л/100 км.
— Город (свободно): 14–17 л/100 км.
— Город (ночь): 11–13 л/100 км.
— Трасса (круиз 90 км/ч): 8 л/100 км.
— Трасса (90 км/ч): 9,5 л/100 км.
— Трасса (круиз 110 км/ч): 9,5 л/100 км.
— Трасса (110 км/ч): 10,5 л/100 км.
— Трасса (140 км/ч): 13,5 л/100 км.
— Трасса (160 км/ч): 16 л/100 км.
В Москве я трачу меньше, чем в Смоленске, потому что в столице езжу дальше, а в «городе разбитых дорог» — короткими перебежками. В среднем выходит 14–16 л/100 км, что для 3.5-литрового мотора нормально.
Стоит ли брать Murano в 2025 году?
Murano — как девушка: сначала ты влюблен в её красоту и драйв, заправляешь 98-м и мечтаешь о тюнинге. Потом узнаешь её капризы: перегоревшие лампочки, визиты в сервис, счета за ремонт. Но если ты готов мириться с этим, она становится родной. Я не разочаровался в Murano ни на секунду. Это стильный, просторный и динамичный кроссовер, который дарит эмоции и комфорт. Он не для тех, кто ищет дешевую эксплуатацию, но если вы готовы вкладываться, он отплатит сполна.
Для кого эта машина? Для тех, кто ценит индивидуальность, не боится ремонта и хочет премиум за разумные деньги. Если же вам нужна беспроблемная езда, лучше взять что-то попроще.
А что думаете вы? Есть опыт владения Murano или другими кроссоверами тех лет? Делитесь в комментариях!
Читайте далее: