Вот такую крайне любопытную заметку нашёл я сегодня у Нью Йорк Таймс. Давайте вместе читать в оригинале:
Американцы, конечно, давно уже находятся в плену у своих автомобилей.
Во втором сроке президента Трампа, когда многие обязательства по климату и защите окружающей среды уже померкли, дорога вперед кажется ясной: больше пожирающих бензин автомобилей, самолетов и ракет. Национальная железнодорожная система списывается либо как непоправимо сломанная (как многострадальная Amtrak), либо как плохо управляемый белый слон (как несколько застопорившихся проектов высокоскоростных железных дорог).
Одной из причин этого является идентичность Америки как страны индивидуальной свободы, идея, воплощенная автомобилем середины 20-го века. Очевидно, что это не послужило Америке на пользу.
В апрельском исследовании «Делает ли зависимость от автомобиля людей неудовлетворенными жизнью?» исследователи подчеркнули взаимосвязь между высоким уровнем зависимости от автомобиля и падением счастья и психического здоровья американских граждан. Автомобили теперь могут представлять собой не только беспрепятственные машины мечты, но и головные боли и кошмары — удручающая необходимость в перегруженной стране с небольшим количеством альтернатив.
Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в то, чтобы помочь людям оставлять свои машины дома, типичным ответом Америки на заторы стало строительство большего количества полос и автомагистралей. В стране, где автомобили — это короли, неудивительно, что больше автомагистралей часто представляют как единственный выход.
Новые и отремонтированные железнодорожные сети и системы метрополитена кажутся очевидным путем вперед, но вместо того, чтобы инвестировать в такую инфраструктуру, Америка часто предпочитает тратить миллионы, если не миллиарды, на изобретение велосипеда с непроверенными проектами, нишевыми городскими каруселями или изящными сверхзвуковыми пассажирскими самолетами. Илон Маск, помазанный главный технический гуру Америки, официально восторженно отзывается о впечатляющей сети сверхскоростных поездов Китая, одновременно пренебрежительно отзываясь об американских железных дорогах как о национальном позоре. Это иронично слышать от человека, чей теперь отложенный Hyperloop — теоретическая высокоскоростная транспортная система — обманул и отвлек множество потенциальных инвестиций от проверенных и испытанных транспортных систем по всем Соединенным Штатам.
Секреты фантастически успешного развития высокоскоростных железных дорог Китая очевидны: последовательность видения, смелость убеждений, успешное внедрение по всей стране и, что особенно важно, адекватное финансирование.
Единственная транспортная система, которую г-н Маск успешно построил, — это ряд туннелей под Лас-Вегасом, по которым петляют его автомобили Tesla, во многом похожие на подземную железнодорожную сеть, только в настоящее время гораздо менее эффективные. В обоих случаях пропускная способность кажется смехотворно ограниченной — пара десятков пассажиров на капсулу Hyperloop, седаны по пять человек по очереди.
Затем идет текущая кампания по возрождению сверхзвуковых пассажирских самолетов. Boom Supersonic, американская компания, идущая по следам Concorde, надеется, что ее 64-местный концепт взлетит, попытавшись обойти некоторые из камней преткновения, которые приземлили его предшественника, а именно спрос, цену и регулирование.
Такие мечты привлекательны для немногих, кто может себе их позволить, оставляя подавляющее большинство в пыли. Преобладает исключительное, близорукое мышление. Будь то пять или 64 места, такая ограниченная вместимость не сдвинет Америку.