Разбираемся, что это за "спорт" такой от Тольятти.
Когда АвтоВАЗ заявляет, что сделал спортивный седан, большинство автолюбителей невольно улыбается. Мол, ну что они там могут предложить, кроме «внешнего колхоза» и пары наклеек "Sport"?
Но Vesta Sport – это не просто обвес. Тут действительно копнули глубже.
Так это всё же спорт или «спорт» в кавычках? Разбираемся!
Дизайн: злой на вид, добрый внутри?
Спортивный — снаружи, без вопросов:
✅ Агрессивный бампер с воздухозаборниками.
✅ Расширенные арки — автомобиль стал на 35 мм шире.
✅ 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.
✅ Спойлер и двойной выхлоп (псевдо, но всё же).
✅ Красные акценты по периметру, чтобы все знали – это не простая Веста.
Но есть нюанс: с виду — да, агрессия, на деле… ну, поговорим об этом дальше.
Салон: спорт в мелочах
Интерьер Vesta Sport почти не отличается от обычной Весты, но:
✅ Спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой.
✅ Красная прострочка, металлические накладки на педалях, вставки под карбон.
✅ Руль от Vesta SW Cross, но с меткой "ноль" и красной линией.
❌ Пластики те же, что и в обычной Весте – жёсткие, «звенящие».
❌ Вариантов отделки мало – всё чёрное, и точка.
Да и шумоизоляция оставляет желать лучшего. Хотя кому она нужна, если мотор ревёт?
Техника: вот тут интереснее
Сердце машины — 1.8-литровый атмосферник:
- 145 л.с. и 184 Нм
- Разгон до сотни – 9,6 секунды
- Максималка – 198 км/ч
Звучит... скромно. Но важно не только мотор, а что с ним сделали:
✅ Другой блок управления двигателем.
✅ Расширенная колея.
✅ Усиленные тормоза (впервые у Lada — задние дисковые!).
✅ Заниженная и переработанная подвеска: минус 16 мм по клиренсу.
✅ Укороченные передачи МКПП – машина стала ощутимо шустрее в городе.
Как едет?
Вот здесь – приятный сюрприз.
✅ На извилистой дороге Vesta Sport ведёт себя цепко и стабильно.
✅ Подвеска плотная, но не "дубовая" – город терпит.
✅ Руль налит, острый – почти как у «немцев» из 2000-х.
✅ Тормоза вменяемые, не ватные.
Но!
❌ Реально быстрым её не назвать – атмосферник тянет, но не рвёт.
❌ На трассе после 120 км/ч запас заканчивается, а шумоизоляции – нет.
❌ МКПП шумная и временами туговата – явно не трековый снаряд.
Проблемы и нюансы
⚠️ Мотор 1.8 – старый знакомый ВАЗовский агрегат. Есть отзывы о масложоре.
⚠️ Подвеска не любит ям – аморты страдают раньше срока.
⚠️ Спорт-пружины – дороговаты и редки.
⚠️ Цены на оригинальные детали выше, чем на обычную Весту.
Цена и конкуренты
На старте стоила около 1 млн рублей, но в 2022 уже доходила до 1,6 млн (с наценками). Сейчас на вторичке: от 1,2 млн за живой экземпляр.
А конкуренты?
- Kia Rio X-Line GT – только по виду спортивный.
- Polo GT – по сути ближе, но дороже и скучнее.
- Renault Megane RS? Ха-ха. Это из другой галактики.
Вывод: спорт ли это?
Lada Vesta Sport – это настоящий спорт... по меркам АвтоВАЗа.
Машина действительно едет иначе, лучше, интереснее. Это единственная Лада, с которой можно весело проходить повороты и получать от этого удовольствие.
🔥 Стоит брать, если:
✅ Хочешь выделиться в потоке без тюнинга «на коленке»
✅ Нужен драйв в пределах 150 сил
✅ Хочешь поддержать отечественный автопром, но со вкусом
⛔ Не стоит брать, если:
❌ Ждёшь от «Спорта» уровня Golf GTI
❌ Ненавидишь МКПП
❌ Ожидаешь премиальных материалов
А вы бы взяли себе такую Весту? Или это всё-таки "спорт" в стиле Тольятти?
Пишите в комментариях и не забудьте — подписка, лайк, колокольчик — как 3 педали на Весте Sport!