Самара (в период 1935-1991 гг. - Куйбышев) сыграла важную роль в техническом перевооружении экономики СССР для обеспечения фронта во время Великой отечественной войны. Летом 1941 года сюда перевезли оборудование и рабочих более 40 предприятий, включая авиационные, машиностроительные и оборонные заводы. Эвакуация проходила в тяжелейших условиях: не хватало транспорта, жилья, электроэнергии. Тем не менее, благодаря героическим усилиям рабочих и инженеров, к 1942 году Куйбышев стал одним из главных арсеналов СССР. Город был объявлен запасной столицей СССР и стал центром военного авиастроения. Именно здесь было построено более 80% всех самолётов Ил-2, который был одним из основных штурмовиков против немецкой авиации «Люфтваффе». На въезде в город с севера на одной из кольцевых развязок Московского шоссе установлен памятник легендарному «летающему танку», но я только проезжал его несколько раз и нормальной фотографии увы не сделал.
В послевоенные годы Куйбышев закрепил за собой статус промышленного центра СССР. Авиационная промышленность продолжила своё развитие, а вскоре здесь сформировалась и ракетостроительная отрасль, но про неё я постараюсь рассказать в другой раз. А сейчас немного про объект на фотографиях к этой публикации.
Так как Куйбышев был назначен второй столицей СССР, соответственно в нём должна была быть создана инфраструктура, соответствующая требованиям правительства государства. И ключевым объектом стал бункер Сталина (один из самых глубоких на тот момент – 37 м. что соответствует 12-этажному дому, к слову, глубина бункера Гитлера 16 м.). Но сделано это не ради рекорда, только на этой глубине метростроители смогли найти достаточно прочный слой грунта способный удержать сооружение такой массы.
Строительство бункера началось в феврале 1942 года и продолжалось 9 месяцев. В строительстве были задействованы 2900 рабочих и 800 инженерно-технических сотрудников. Рабочие трудились только вручную — кирками и лопатами, чтобы избежать лишнего шума и не рассекретить стройку. Строительство велось в условиях строжайшей тайны, со всех строителей взяли пожизненную подписку о неразглашении.
Бункер расположился практически в центре города, под зданием бывшего обкома КПСС (сейчас - Самарский государственный институт культуры). При проектировании сооружения была скопирована конструкция московского метрополитена «Аэропорт», т.к. инженерам дали всего лишь 1 сутки на его проектирование. Собственно бункер и напоминает станцию метро, вот только сама шахта — это вертикальный тоннель метро, построенная полностью по соответствующей технологии. Нижние помещения, особенно зал совещаний напоминает потолок станции метро. Важно отметить, бункер хоть и был автономным, но не предполагалось, что его постояльцы задерживались бы надолго. На нижнем этаже находятся две комнаты: комната совещаний и кабинет Иосифа Виссарионовича. На верхнем ярусе расположились комнаты для охраны, а также склады и технические помещения. На каждом этаже бункера были помещения для размещения сотрудников «аппарата» до 25 человек в комнате, не для сидения просто, а именно рабочие места для сохранения функционала.
До окончания Великой Отечественной войны бункер содержали в полной боеготовности (в том числе была проведена модернизация после для противодействия радиационному загрязнению) и рассекретили только в 1990 году.
И ещё, в наше время в период огромного массива информации сложно найти достоверный. К примеру, Википедия пишет, что бункер строили заключённые. Там же указано, что грунт возили автомобилями. Эту версию опровергают самарские экскурсоводы, приводя весомый аргумент – невозможно было бы добиться такой секретности, что даже работники обкома, под которым он строился так и не узнали об этом, всё же дисциплина и навыки быстрого строительства сложнейших объектов у правонарушителей не особо развиты. А для выгрузки грунта была сделана шахта к берегу Волги (там не далеко), куда его доставляли вагонетками и перегружали в вагоны для вывоза по железной дороге.