Масляная дорожка на опорном диске тормозов УАЗа: меняем ступичный сальник, пока не стало поздно.
Привет всем, кто дружит с ключами и не боится заглянуть под машину поглубже! Продолжаю ремонт задних тормозов на своем УАЗ Патриот. Клепал новые колодки, перебирал тормозные цилиндры, приводил в чувство ручник (это тот ещë квест!). Как я это делал — смотрите в ЭТОЙ подборке видео ⬇️
Пока все было разобрано, заметил тревожный знак: на внутренней стороне опорного диска тормозов появилась масляная дорожка. Это верный симптом того, что «приказал долго жить» сальник ступицы. Тянуть с этим нельзя — если масло попадет на тормозные колодки, об эффективности торможения можно забыть. Решил менять сразу!
Откуда течет и почему это опасно?
Задний ступичный сальник (или сальник полуоси) на УАЗ Патриот (артикул 3741-3103038, размер 60х85х10 мм. ) выходит из строя по разным причинам: износ, старение резины. Проявляется это течью масла из-под опорного диска тормозов. Увидеть ее можно, заглянув под машину в районе заднего колеса, внизу опорного диска капля масла или жирное пятно. Иногда масло может даже забросать само колесо.
Важный момент! Прежде чем грешить на сальник, проверьте две вещи:
Уровень масла в заднем мосту. Возможно, его просто залили с переливом.
Сапун (дыхательный клапан) моста. Если он засорился, внутри создается избыточное давление, которое и выдавливает масло через сальники (в т.ч. и через сальник хвостовика. Его нужно почистить. Смотрите в ЭТОМ видео ⬇️:
Что нам понадобится для замены?
Инструмент простой, почти «гаражный» набор:
Отвёртка или монтажка — чтобы поддеть и выковырять старый сальник.
Молоток.
Выколотка или трубка подходящего диаметра — для аккуратной запрессовки нового. Идеально, если есть старая гильза ро размеру сальника — ее можно использовать как оправку.
Смазка «Литол-24» — новый сальник обязательно смазываем перед установкой.
Пошаговая инструкция для новичков:
Так как у меня уже было все разобрано для ремонта тормозов, начал я уже только со снятия ступицы. Но для полноты картины опишу полный процесс.
Подготовка. Ставим машину на ровную площадку, фиксируем противооткатами, поддомкрачиваем нужную сторону и снимаем колесо. Масло сливать необязательно, но можно приподнять мост повыше, чтобы его уровень с нашей стороны опустился.
Снимаем ступицу.
Выкручиваем 10 болтов крепления фланца полуоси к ступице.
Вытаскиваем полуось из дифференциала. Если не идет — используем болты М10, которые вкручиваются в специальные технологические отверстия во фланце. Они ее вытолкнут.
Расшплинтовываем и откручиваем стопорную гайку ступицы, снимаем фигурную шайбу (так называемую "ромашку").
Выкручиваем основную гайку, снимаем калëную шайбу и наружный подшипник.
Теперь можно снять саму ступицу.
Меняем сальник.
Старый сальник извлекаем с помощью отвертки или тонкой монтажки — аккуратно, чтобы не повредить посадочное место.
Внимание! Обязательно очищаем посадочное место от грязи и старой смазки. Протираем бензином.
Секрет правильной установки: перед тем как ставить новый сальник, посмотрите это короткое видео. Это убережет от частых ошибок и спасет от повторной течи!
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ ⬇️:
Обязательная ревизия!
Пока доступ открыт, нельзя упустить шанс проверить смежные детали:
Ступичные подшипники. Достаем внутренний подшипник, проверяем на наличие выработки, канавок, сколов. Если есть дефекты — меняем оба. Для УАЗ Патриот, Хантер и др. подходит подшипник 6-127509АК (размеры: внутр. Ø 45 мм, внеш. Ø 85 мм, ширина 24.75 мм).
Посадочное место сальника. Смотрим, не протерло ли его до глубокой канавки. Если да — меняем посадочное кольцо, поддев его монтажкой.
Сборка.
Новый сальник смазываем «Литолом» и аккуратно, не повредив рабочую кромку, запрессовываем на место до упора. Используем для этого трубку, старый сальник или, просто, молоток.
Собираем все в обратной последовательности.
Критически важный этап — регулировка ступичных подшипников. От этого зависит, как долго прослужит новый сальник и как будет себя вести машина в движении. Как это сделать правильно — смотрите в ЭТОМ ВИДЕО ⬇️.
После сборки не забываем проверить уровень масла в заднем мосту и при необходимости долить.
Итог:
Работа не самая сложная, но требует аккуратности. Главное — не торопиться, делать все внимательно и обязательно провести ревизию смежных узлов. Теперь мой Патриот снова защищен от утечек, а тормоза будут работать эффективно и безопасно.
Все мои видео по ремонту УАЗ Патриот собраны в одной удобной подборке ЗДЕСЬ ⬇️:
Переходите, смотрите, подписывайтесь на канал! Вашему УАЗу это понравится! ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube: