Оценка и выявление опасностей на пешеходных переходах выявили существенные проблемы безопасности, требующие немедленного внимания во многих странах мира, и Гвинея в данном случае не является исключением. Для решения этой проблемы необходим многогранный подход. С учетом отмеченного статья посвящена рассмотрению возможностей и мер обеспечения безопасности движения пешеходов на наземных переходах в городской местности Гвинеи. Отдельное внимание уделено причинам и факторам, которые способствуют ДТП с участием пешеходов на дорогах Гвинеи. Кроме того, классифицированы атрибуты по степени их важности, которые должны приниматься во внимание в процессе проектирования и организации пешеходных переходов. Особый акцент сделан на передовых и эффективных методах предупреждения ДТП на пешеходных переходах, которые включают в себя использование повышенных пешеходных переходов и сужение дороги перед переходом.
Ключевые слова: переход, транспорт, город, скорость, пешеход, пандус.
The assessment and identification of hazards at pedestrian crossings has revealed significant safety issues that require immediate attention in many countries around the world, and Guinea is no exception. A multifaceted approach is needed to address this problem. With this in mind, this article examines opportunities and measures for pedestrian safety at land crossings in urban Guinea. Special attention is given to the causes and factors that contribute to pedestrian accidents on Guinea's roads. In addition, attributes are classified according to their importance, which should be taken into account in the design and organisation of pedestrian crossings. Particular emphasis is placed on best and effective methods of preventing pedestrian crossing accidents, which include the use of raised zebra crossings and narrowing the road before the crossing.
Keywords:crossing, transport, city, speed, pedestrian, ramp.
В связи с развитием урбанизации и автомобилизации, концентрацией городского населения в селитебных, производственных и центральных зонах крупных городов возникает проблема конфликтов транспортных и пешеходных потоков на пересечениях в одном уровне [1].
Согласно статистике, ежегодно на дорогах мира гибнет более 270 000 пешеходов. В мире пешеходы составляют 22% всех погибших в ДТП, а в ряде государств этот показатель достигает отметки 75%. Данные об авариях на дорогах показывают, что миллионы людей получают травмы в результате столкновений и наездов, когда они находятся на пешеходных переходах, а некоторые из них остаются инвалидами на всю жизнь [2]. Кардинальным решением отмеченной проблемы является разнесение транспортных и пешеходных потоков в пространстве путем строительства развязок, подземных и надземных пешеходных переходов, а также с помощью применения внеуличных видов общественного транспорта.
По словам министра транспорта, который также является официальным представителем правительства, безопасность дорожного движения остается серьезной проблемой для Гвинеи.
«Только в 2024 году на наших дорогах погибло 8000 человек. Цифра, которая постоянно напоминает нам о срочности и необходимости действовать». более 9000 получают ранения разной степени тяжести подчеркнул министр транспорта . Большинство ДТП происходит в городах. Исследования показали, что около 50% от общего числа ДТП составляют наезды на пешеходов. Документально подтверждено, что каждое четвертое ДТП с участием пешеходов в городах происходит на не сигнализированных пешеходных переходах, часто называемых «зебрами», или в непосредственной близости от них [3].
Таким образом, повышение безопасности пешеходов является постоянной приоритетной задачей для транспортных ведомств. Однако ее решение в условиях Гвинеи зачастую затруднено для местных органов власти из-за ограниченности ресурсов, отсутствия обоснованных проектов по ремонту и улучшению дорог. Отмеченные обстоятельства предопредели необходимость проведения дальнейших исследований в этом направлении, что и обусловило выбор темы данной статьи.
Вопросы, связанные с оценкой рисков в ходе проверок безопасности дорожного движения, как эффективного инструмента для выявления и решения проблем организации движения пешеходов, освещают в своих трудах Темняков Д.А., Хрусталева Т.А., Котенкова И.Н., Филько Д.А., Sharaf AlKheder, Ashwag Alrashidi, Areej Zaqzouq, Hongjia Zhang, Song Gao, Pengwei Wang.
Над разработкой комплексного, целостного подхода обеспечения безопасности движения на наземных пешеходных переходах, включающего инженерные, законодательные и правоприменительные меры, а также меры по коррекции поведения трудятся Кущенко Л.Е., Камбур А.С., Банников И.А., Загидуллин Р.Р., Manish Bhardwaj, Shweta Singh, Shivali Tyagi, Arun Tripathi.
Особенности проектирования пешеходных переходов с учетом воспринятия людьми безопасности в пешеходной среде, возможностей оптимального освещения и обеспечения прямой видимости рассматривают Лютикова Л.А., Махошев А.А., Махошева А.А., Галачиева И.Д., Nicola Hewett, Lee Fawcett, Andrew Golightly, Neil Thorpe.
В тоже время, несмотря на большое количество публикаций и активный интерес ученых к рассматриваемой проблематике, некоторые вопросы требуют более детальной проработки и углубленного исследования. Так, например, отдельного внимания заслуживают задачи проведения полевых испытаний переходов «зебра» на городских дорогах в условиях Гвинеи с различными мерами безопасности, такими как активные знаки и скоростные подушки. В более детальной проработке нуждаются меры предотвращения ДТП на пешеходных переходах в условиях Гвинеи, включающие в себя улучшение технического состояния переходов, их разметку, освещение, использование островков или пешеходных мостиков.
Итак, цель статьи заключается в изучении возможностей и мер обеспечения безопасности движения на наземных пешеходных переходах на городских дорогах в условиях Гвинеи.
В первую очередь отметим, что наземные пешеходные переходы - один из важнейших элементов линейной инфраструктуры автомобильного транспорта [4]. Пешеходный переход — это место, где пешеходы должны чувствовать себя в безопасности пересекая проезжую часть [5]. Понимание этих переходов необходимо как водителям, так и пешеходам для обеспечения безопасности и соблюдения правил дорожного движения.
На сегодняшний день в городской местности Гвинеи для движения пешеходов используется 215 наземным пешеходных переходов, из которых 120 являются нерегулируемыми. Для анализа аварий с участием пешеходов в Гвинеи, автором использовалась информация из таких баз как EMBASE, Google Scholar, Global Health, MEDLINE. Кроме того, отдельно обрабатывались данные специализированных международных агентств и институтов по безопасности дорожного движения, таких как Международная программа оценки дорог и местных африканских организаций, к примеру, Западноафриканская организация по безопасности дорожного движения. В результаты были выявлены следующие наиболее часто встречающиеся причины аварий с участием пешеходов.
1. Намеренное или случайное нарушения правил дорожного движения.
2. Общение, использование телефонов, гаджетов за рулем.
3. Вождение транспортного средства в условиях алкогольного опьянения.
4. Неудовлетворительное техническое состояние автомобиля.
5. Плохое качество дорожного покрытия.
6. Нарушение пешеходами правил дорожного движения, пересечение дорог в неположенном месте, движение на красный сигнал светофора.
7. Неблагоприятные погодные условия, ухудшающие видимость участников дорожного движения.
На сегодняшний день учеными и экспертами наработан широкий спектр разнообразных инженерных мер, которые позволяют существенным образом повысить безопасность, улучшить условия функционирования наземных пешеходных переходов, что в результате снижает риск дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Большая часть этих мер предусматривает более жесткое и четкое разделение транспортных и пешеходных потоков, а также снижение интенсивности дорожного движения [6]. В некоторых публикациях и отчетах отмечается, что для предотвращения ДТП на пешеходных переходах целесообразным является реализация следующих мер:
- улучшение разметки и технического состояния переходов;
- использование новых средств освещения переходов, которые позволят повысить видимость для всех участников дорожного движения;
- организация пешеходных мостиков и островков;
- проведение регулярных обучающих мероприятий для населения, посвященных соблюдению правил дорожного движения и безопасности на дорогах [7].
Рассматривая особенности и ситуацию с ДТП на пешеходных переходах Гвинеи, по мнению автора, целесообразным является выделить конструктивные атрибуты, которые будут способствовать повышению их безопасности и должны учитываться в процессе проектирования городских транспортных сетей. Список этих атрибутов представлен в таблице 1. Принимая во внимание ограниченность бюджетных средств и ресурсов местных органов власти в Гвинее, выбранные атрибуты разделены на несколько категорий. Это сделано для того, чтобы можно было найти компромисс в отношении соблюдения некоторых из них, но не всех. Итак, атрибуты, приведенные в таблице 1, сгруппированы в зависимости от степени их важности.
Существенные – все атрибуты, относящиеся к данной категории, должны быть учтены и соблюдены во всех проектах организации и обслуживания наземных пешеходных переходов.
Важные – ожидается, что эти атрибуты будут включены в проекты пешеходных переходов. Допускается, что максимум один из этих атрибутов может быть опущен, но только в том случае, если все остальные соблюдаются и управляются таким образом, что каждый из них способствует минимизации риска для пешеходов.
Желательные - атрибуты должны быть включены по возможности, они работают вместе. Если один атрибут не может быть обеспечен, это должно быть компенсировано за счет повышения эффективности других.
Поддерживающие - эти атрибуты поддерживают подход, основанный на управлении рисками, и должны использоваться для реализации других мер.
Атрибуты, повышающие безопасность пешеходных переходов
скорость движения автотранспорта на перекрестке
Скорость менее 30 км/ч (идеальная - 20 км/ч) оказывает существенное воздействие на вероятность и тяжесть ДТП. Невысокий скоростной режим увеличивает время реагирования. На высокоскоростнойных дорогах пешеходные переходы должны быть спроектированы так, чтоб при поездах к ним, автомобили имели возможность снизить скорость.
Максимальная скорость транспортного средства в месте пересечения
Освещение
Освещение перехода дает водителям время заметить и отреагировать на пешеходов и некоторых велосипедистов, движущихся на низкой скорости.
Светильники на объекте перехода
Освещение пешеходов на подходах к переходу
Регулирующие знаки и линии
Требуется установить правила приоритета для участников дорожного движения и подъезда к приподнятой платформе
В соответствии с правилами дорожного движения
Приподнятый переход
Приподнятые переходы – представляют собой действенный примем снижения скорости движения транспортных средств, уменьшения вероятности ДТП и тяжести аварий. Уклон и высота платформы определяют ее эффективность. В случае, когда платформа имеет минимальную высоту, чтоб снизить скорость автомобиля необходим более крутой пандус. Когда применяются более плоские пандусы, чтоб обеспечить заданную скорость движения необходимы другие конструктивные особенности.
Высота платформы
Уклон для перекрестков
Радиус поворота бордюра на боковую улицу
Более узкий радиус бордюра способствует снижению скорости. Целесообразно рассмотреть возможность использования монтируемых фартуков, чтобы обеспечить более узкие повороты для небольших транспортных средств
Радиус угловых фартуков
Цветные поверхности
Обозначение места перехода и определение приоритета участников движения. На переходе следует использовать единый цвет, контрастирующий с прилегающими поверхностями пандуса.
Цвет переходов
Видимость
Видимость способствует достижению высоких показателей безопасности. Она желательна, но не обязательна, если достигнуты другие характеристикитики (особенно скорость движения автомобилистов и велосипедистов).
Желательно обеспечить беспрепятственную видимость водителей,
поворачивающих на боковую улицу, и велосипедистов.
Расстояние видимости до перекрестка должно быть доступным на подъездах к второстепенным дорогам
Желательные
Скорость транспортного средства
Проектные скорости в идеале достигаются за счет использования подходящей геометрии подъездов. Скорость не должна регулироваться путем установки таких элементов, как шиканы или столбики
Диапазон скоростей частного движения
Задний ход
Отступ позволяет автомобилю остановиться между полосой сквозного движения и переходом. Это снижает вероятность скопления транспортных средств на перекрестке и позволяет водителям рассматривать перекресток отдельно от пересечения. Оптимальное расстояние — это компромисс между наличием места для стоянки автомобиля и тем, чтобы не нарушать линии движения и не снижать обзорность. Если расстояние до перекрестка не может быть достигнуто, обзорность должна быть хорошей, а скорость велосипедистов и автомобилистов должна быть ограничена до 20 км/ч.
Желательное расстояние от полосы движения
Если интенсивность движения на боковой дороге 1000 или менее в день
Поддерживающие
Количество ававтомобилистов
Объемы движения до 5000 автомобилей в сутки функционируют адекватно. Объемы не связаны с безопасностью, но влияют на задержку автомобилистов.
Транспортные средства в день
Предупреждающие знаки
Могут использоваться перед объектами, где видимость перехода или регулирующих знаков затруднена.
Знак «Уступите дорогу»
Движение на перекрестке
Ограничение движения на перекрестках может улучшить способность пешеходов оценивать разрывы между транспортными потоками
Устранить выезды из левого ряда. Установить центральную разделительную полосу, чтобы сократить движение налево-налево
Сокращение расстояния между переходами уменьшает риск для пользователей переходов, способствует снижению скорости и сокращает расходы на строительство платформ
Длина перехода (м)
Рассмотрим более детально некоторые эффективные меры и приемы обеспечения безопасности движения на наземных пешеходных переходах на городских дорогах в условиях Гвинеи.
Во-первых, уменьшение скорости движения транспортных средств до того уровня, при котором, если произойдет авария или столкновение, пешеход не получит серьезных или смертельных травм. Эффективным решениям в данном случае является организация повышенных пешеходных переходов. Эти переходы вынуждают водителей снижать скорость в результате чего, вероятность ДТП с участием пешеходов существенно снижается. Согласно статистике, на тех участках дорог, где были установлены приподнятые пешеходные переходы, количество ДТП сократилось приблизительно на 40% [8].
Можно выделить основополагающие факторы, которые должны приниматься во внимание в ходе проектировки и выбора конфигурации приподнятых пешеходных переходов:
- во-первых, данный тип переходов не эффективен на магистралях с высокоскоростным режимом движения;
- во-вторых, приподнятые переходы должны иметь отчетливо видимые предварительные предупреждающие знаки;
- в-третьих, повысить эффективность приподнятых переходов можно, если перед ними установить другие устройства для снижения скорости движения.
На рис. 1 представлен пример приподнятого перехода.
По мнению автора, на городских дорогах в условиях Гвинеи надземные приподнятые переходы целесообразно использовать на улицах и местных распределительных дорогах, где скорость движения не превышает 50 км/ч, а потоки пешеходов значительны, особенно у школ, в торговых районах, на транзитных остановках и в других местах, где автомобили забирают и высаживают пассажиров.
Приподнятые переходы часто включают в себя линеарную разметку или цветную краску на пандусах и платформе, а также указатели, помогающие водителям и пассажирам идентифицировать переход. Дизайн пандусов надземного перехода может отражать условия, в которых он используется[9]. Например, при скорости движения 50 км/ч высота приподнятого перехода может составлять 100 мм, а длина пандусов - 2,5 м. Приподнятая платформа должна быть достаточно широкой для размещения пешеходного перехода и такой, чтобы передние и задние колеса типичного автомобиля могли одновременно находиться на платформе.
Во-вторых, сужение дороги перед пешеходным переходом. Существует несколько способов сужения дорог, включая расширение бордюров, установку островков-убежищ и расширение пешеходных дорожек за счет сужения или даже удаления полос движения. Несмотря на то, что такие меры требуют больших затрат, расширение пешеходных дорожек дает дополнительное преимущество в виде создания более качественных условий для пешеходов. Сужение дорог позволяет получить двойную выгоду - снижает скорость движения транспорта и расстояние до пешеходного перехода [10]. Влияние сужения дороги на безопасность варьируется в зависимости от используемых методов. Например, можно ожидать, что установка островков-убежищ снизит количество ДТП примерно на 40 %.
Кроме того, целесообразно принимать другие меры безопасности на пешеходных переходах:
Переход для учащихся - это пешеходный переход, на котором находится школьный прохожий виден знак остановки, указывающий на проход для учащихся.
надземные пешеходные переходы – располагают над автомобильными и железными дорогами. Предлагают более низкая стоимость строительства по сравнению с подземными переходами.
Таким образом, подводя итоги, отметим, что высокий пешеходный трафик в сочетании со значительным потоком автомобилей в городах Гвинеи повышает риск ДТП с участием пешеходов. Для повышения безопасности наземных пешеходных переходов необходимо придерживаться определенных атрибутов проектирования дорог и пешеходных переходов. Решающими факторами, влияющими на безопасность пешеходов, являются видимость полос движения, светофоры, дорожные знаки, освещение, наличие островков безопасности.
Литература:
1. Фадеев Г.А., Коноплев А.А., Сергеев А.С. Обеспечение безопасности на наземных пешеходных переходах улиц городов путём организации технологии освещения // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. 2024. Т. 1. С. 275-281.
2. Xiufeng Chen, Ziyu Chen Analysis of Path Distribution Characteristics and Safety Impact of Pedestrians Crossing in the Advance Right-Turn Lane // Journal of Advanced Transportation. 2022. Volume 20, Issue 15. Р. 87-95.
3. Котенкова И.Н., Филько Д.А. Повышение безопасности движения пешеходов посредством интеллектуальных транспортных систем // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. 2023. Т. 1. С. 138-141.
4. Jiawen Wang, Hao Chen A Signal Optimization Model of Adjacent Closely Spaced Intersections Which Optimizes Pedestrian Crossing // Journal of Advanced Transportation. 2023. Volume 3, Issue 11. Р. 77-84.
5. Свалова К.В., Федоров П.Г. Повышение безопасности нерегулируемых пешеходных переходов на основе способа освещения с применением энергоэффективных искусственных неровностей // Матрица научного познания. 2022. № 3-1. С. 65-73.
6. Гусейнов Р.В., Ахмедова М.Р., Алиева К.А. Методика выбора типа пешеходного перехода на внутригородских улицах с учетом безопасности движения пешеходов // Мир транспорта и технологических машин. 2022. № 1 (76). С. 54-61.
7. Ting Fu, Shuke Xie Investigating Pedestrian Crossing Patterns at Crossing Locations Based on Trajectory Data Collected by UAV // Journal of Advanced Transportation. 2023. Volume 34, Issue 17. Р. 22-29.
8. Rongrong Ni, Biao Yang Pedestrians crossing intention anticipation based on dual-channel action recognition and hierarchical environmental context // IET Intelligent Transport Systems. 2022. Volume 17, Issue 2. Р. 90-97.
9. Кущенко Л.Е., Камбур А.С., Кущенко С.В. Повышение безопасности дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах // Мир транспорта и технологических машин. 2024. № 3-1 (86). С. 75-82.
10. Зеликов В.А., Денисов Г.А., Струков Ю.В., Злобина Н.И., Зеликова Н.В., Писарева С.В. Об обеспечении безопасности движения пешеходов // Грузовик. 2023. № 5. С. 31-35.