Такси — это уже давно не роскошь и не редкость, а просто способ доехать домой, не переживая за парковку, алкоголь на празднике или промокшую обувь в дождь. Сел — поехал. Удобно. Но в 2025 году всё может измениться. В том числе — и для твоего кошелька.
Причина — в новом законе о локализации такси, который вступает в силу. Теперь машины для перевозки пассажиров должны быть российского происхождения или как минимум частично собраны в России. А это значит — никаких праворулек, китайцев без одобрения, старых седанов и прочих “бюджетных решений”.
Выглядит как забота о стране и автопроме. А по факту — пассажиры готовьтесь: поехать на работу будет стоить дороже. Гораздо.
Что за закон такой?
Итак, в 2024 году приняли поправки, которые начинают работать в 2025. Суть простая:
Такси должны работать на автомобилях, прошедших промышленную сборку или локализацию на территории России.
То есть:
- авто должно быть собрано в России,
- или иметь уровень локализации по критериям Минпромторга,
- или входить в список одобренных моделей для использования в такси.
Всё. Если у тебя, как у водителя, праворульная Toyota из Владивостока — извини. С 2025 года тебе, скорее всего, просто не выдадут разрешение на перевозку.
Почему это вызовет рост цен?
Теперь давай к сути. Почему это скажется на нас, пассажирах, а не только на таксистах?
1. С рынка уйдёт дешёвый автопарк
Сейчас в такси ездят:
- праворульные Toyota и Nissan,
- старые Kia Rio и Hyundai Solaris,
- китайцы с неизвестным происхождением.
Эти машины дёшево стоили, их легко обслуживать, и они отбивали вложения за полгода.
Но по новому закону — всё, “не локализованные” авто выводятся из игры. А значит — нужно покупать новое.
А новое — это LADA Vesta, Moskvich, возможно, УАЗик, и пару моделей “официальных китайцев”. Их меньше, стоят дороже, а значит — в такси их будет меньше, и стоимость поездки вырастет.
2. Растут расходы — растут тарифы
Представь: таксисту нужно купить новую машину. Раньше он мог взять “контрактную” Prius за 600 тысяч. Теперь — Vesta за 1,6 млн, или Moskvich за 2,2.
- Больше стоимость → больше ежемесячный платёж
- Больше каска и страховка
- Больше налог
- Больше амортизация
И как ты думаешь, кто за всё это будет платить? Убер? Ситимобил? Яндекс?
Нет. Ты. Пассажир.
3. Будет меньше машин — дольше ожидание
Старый автопарк выводится. Новый ещё не купили. Итог — машин на линии становится меньше. Это уже происходит в ряде регионов, где проверки начали раньше.
А значит — дольше ждать машину, меньше выбор, выше цена в час пик. Алгоритмы делают своё: спрос больше — цена выше.
Какие машины теперь разрешены?
Точных списков пока нет. Но ориентироваться можно на:
- LADA (Granta, Vesta) — основные кандидаты.
- Москвич 3 — модно, дорого, маловато.
- УАЗ “Патриот” — звучит смешно, но да, он тоже подойдёт.
- Китайцы с локализацией: Haval, Geely, Chery — только собранные в РФ.
И вот здесь интересный момент: не все китайцы попадают в разрешённый список. У кого нет локализации — тем путь в такси тоже закрыт.
Что говорят в регионах?
“У нас в Иркутске почти весь парк — правый руль. Prius, Axio, Crown. Новый закон — это как выстрел в голову. Кто-то уйдёт, кто-то подорожает. Цены уже выросли.”
— Сергей, таксопарк, Иркутск
“Мы перешли на Granta. Платим лизинг по 35 тысяч в месяц. Чтобы отбить — работать нужно как конвейер. Иначе не рентабельно.”
— Рустам, водитель Яндекс Такси, Казань
“Такси стали ехать дольше. Цены ночью в будни — как раньше в Новый год. Люди жалуются, но выбора нет.”
— Лилия, пользователь, Самара
Насколько вырастут цены?
Конкретные цифры зависят от города и платформы. Но по прогнозам:
- +15–30% в среднем по стране
- +50% в регионах, где праворульный парк составлял более 70%
- до +100% в “час пик” в крупных городах при нехватке машин
То есть если поездка раньше стоила 250 рублей — теперь будет 300–350. А в праздники — все 500.
А может, это и хорошо?
На первый взгляд — патриотично. “Поддержим автопром”, “обновим парк”, “повысим безопасность”. В теории — красиво.
На практике:
- У водителей не будет выбора,
- У пассажиров — не будет дешёвых поездок,
- А у агрегаторов — повод поднять комиссию и “прикрыться законом”.
Так что выигрывают немногие. Остальные — просто платят больше.
Что с арендой и агрегаторами?
Таксопарки массово начали:
- продавать старые машины,
- брать Granta в лизинг,
- переводить часть водителей на “свободный график”,
- ужимать аренду и вводить “отчётность” по локализации.
У агрегаторов пока всё просто: “не соответствует закону — блокировка.”
Так что в ближайшие месяцы:
- часть водителей уйдёт с платформ,
- поездок станет меньше,
- и цены вырастут ещё сильнее.
Вывод
Такси в 2025 году — это уже не про дешевизну и доступность, а про регулирование, проверку и повышение цен. Закон о локализации бьёт не только по машинам, но и по всей логике “дешевого такси”, к которой мы привыкли.
Да, на улице по-прежнему можно вызвать машину. Но поехать в аэропорт “за 500 рублей” — скоро станет таким же мифом, как бесплатная парковка в центре.