Автор Сергей Солодовник
Вот такие реакции две пришли в ТГ-канале «Наследники Евразии» с противоположных галсов на поднятую тему про торговую блокаду на морях через пиратство.
Первая реакция – надо работать через международное морское право и через страховщиков из Ллойдса, Лондон.
Вторая реакция – надобно топить их всех, потому что Балтфлот не бывает слабым(с) Розенбаум.
Вот тут и надо вернуться к основам и морского права в его нынешнем варианте, и к страховщикам.
К Ллойдсу – в первую очередь.
Откуда есть он пошёл? От приснопамятного Navigation Act, который внедрил запрет на привоз в Англию любого товара под иноземным флагом. Смысл простой: платите нам, британским судовладельцам, за фрахт.
Помните формулу, по которой исчисляется стоимость морских перевозок? Опять-таки, без британской терминологии никак: CIF (customs, insurance, fright).
Что означает: таможня (ну, надо королю платить мзду), страховка – это про Ллойдсов, их доля, ну и собственно фрахт. Перевозка по морю.
Вот Ллойдс уже более двух столетий по всему миру морских перевозок собирает свою долю. Дело не в том, что она, эта доля, высокая. Нечего завидовать чужому счастью.
Проблема в том, что по любым основаниям Ллойдсы либо задирают свою мзду до небес, либо вообще отказывают в страховке.
А ещё – как основание для получения полиса на страхование от Ллойдса – нужно внести морское судно в регистр. Какой?
Конечно же, Ллойдсовский регистр.
А они – могут из него исключить.
И тогда ваше судно называется корытом, поскольку представляет собой угрозу для международного мореплавания. И портов отгрузки и доставки. Что с такими корытами положено делать?
Правильно, арестовывать, принудительно ставить к стенке причала. А если не подчиняется – топить.
Вывод. Пока у нас нет своего Ллойдса – все телодвижения имеют лишь ограниченный смысл. Ограничены они радиусом подлёта Су-35.
Автор в Телеграм