Угол атаки (Angle of Attack, AoA) — один из ключевых параметров в аэродинамике параплана. Он определяет эффективность крыла, устойчивость полета и даже риск сваливания. Давайте разберемся, что это такое и как им управлять.
1. Что такое угол атаки?
1.1. Определение
Угол атаки — это угол между хордой крыла (воображаемой прямой от передней кромки к задней) и направлением набегающего потока воздуха.
- При нулевом угле атаки воздух обтекает крыло симметрично, подъемная сила почти не создается.
- При увеличении угла атаки подъемная сила растет, но вместе с ней и сопротивление.
1.2. Как выглядит на практике?
- При взлете пилот бежит вперед, купол "ловит" воздух, и угол атаки увеличивается → создается подъемная сила.
- В полете угол атаки зависит от:
Положения клевант (тормозных строп).
Использования акселератора.
Весового управления (наклона тела).
2. Как угол атаки влияет на полет?
2.1. Оптимальный угол атаки (5°–15°)
- Подъемная сила максимальна, сопротивление умеренное.
- Параплан летит стабильно, хорошо управляется.
2.2. Слишком малый угол атаки (<5°)
- Подъемная сила падает, скорость растет.
- Риск "проседания" крыла (потери высоты).
- Пример: при полном отпускании клевант или использовании акселератора.
2.3. Слишком большой угол атаки (>15°–18°)
- Подъемная сила сначала растет, затем резко падает.
- Воздушный поток отрывается от верхней поверхности крыла → сваливание (параплан "клюет" вниз).
- Пример: при резком или чрезмерном подтягивании клевант.
3. Как пилот управляет углом атаки?
3.1. Клеванты (тормозные стропы)
- Плавное подтягивание → увеличение угла атаки → рост подъемной силы (но и сопротивления).
- Резкое подтягивание → риск сваливания.
- Отпускание → уменьшение угла атаки → увеличение скорости.
3.2. Акселератор (триммеры)
- Включение акселератора уменьшает угол атаки → скорость растет, но подъемная сила снижается.
3.3. Весовое управление (перенос тела)
- Наклон вперед → уменьшение угла атаки → скорость растет.
- Наклон назад → увеличение угла атаки → подъемная сила растет, но скорость падает.
4. Критические режимы, связанные с углом атаки
4.1. Сваливание (Stall)
- Причина: Слишком большой угол атаки → отрыв потока от верхней поверхности.
- Признаки:
Купол "заваливается" вперед или вбок.
Ощущение "провала".
Потеря управления. - Как выйти:
Плавно отпустить клеванты (уменьшить угол атаки).
Наклониться вперед (если возможно).
4.2. Проваливание (потеря скорости)
- Причина: Слишком малый угол атаки → недостаток подъемной силы.
- Признаки:
Параплан "проседает".
Увеличение скорости снижения. - Как исправить:
Плавно подтянуть клеванты (увеличить угол атаки).
Закрыть акселератор (если был включен).
5. Практические советы по управлению углом атаки
✅ На старте: Держите средний угол атаки (10°–12°), чтобы купол хорошо наполнился, но не "завис".
✅ В полете:
- Для набора высоты в термике – слегка притормаживайте (увеличивайте угол атаки).
- Для скоростного полета – используйте акселератор (уменьшайте угол атаки).
✅ На посадке:
- Перед касанием земли немного притормозите (увеличьте угол атаки), чтобы снизить скорость и смягчить посадку.
Вывод
Угол атаки — это баланс между подъемной силой и скоростью.
- Малый угол → высокая скорость, но риск проседания.
- Большой угол → больше подъемной силы, но риск сваливания.
Главное правило: Управляйте углом атаки плавно, особенно клевантами. Резкие движения опасны!
Совет: Тренируйтесь на учебных полетах с инструктором, чтобы "прочувствовать" угол атаки на практике. 🪂