Автомобильный рынок России сегодня — это битва за кошельки и симпатии. С одной стороны, китайские бренды активно завоёвывают доверие новыми моделями, с другой — Lada продолжает удерживать лидерство, предлагая то, чего у конкурентов просто нет. Универсал Lada Vesta SW Cross можно считать уникальным предложением на рынке. Разберём его преимущество над китайскими конкурентами, плюсы и минусы.
Пять причин, почему Vesta SW Cross лучше китайских конкурентов
1. «Заточен» под Россию
Если китайские кроссоверы часто напоминают космические корабли с навороченным дизайном, то Vesta NG — это прагматизм в чистом виде. Например, оцинкованный кузов универсала. Да, звучит скучно, но когда через пять лет ваш автомобиль не превратится в решето от ржавчины, вы оцените этот бонус.
Многие китайцы даже в премиальном сегменте экономят на антикоре, ограничиваясь частичной обработкой. А клиренс SW Cross? 194–209 мм — это уровень, до которого не дотягивают даже некоторые псевдокроссоверы из Поднебесной. Выехал на проселок, пересёк лужу или снежную кашу — и не переживаешь за «брюхо».
Ещё один момент — «зимний пакет». Греется всё: руль, сиденья, лобовое стекло, форсунки омывателя. В китайских авто часто приходится выбирать: либо люк с панорамной крышей, либо тёплый руль. У Lada таких компромиссов нет. Да, эти опции доступны только в дорогих версиях, но зато они работают. И да, кнопки для их активации — физические. Никаких танцев с меню на экране, когда руки в перчатках.
2. Универсал SW Cross — единственный на рынке
Китайцы в России не продают универсалы. Вообще. Ни одного. SW Cross с его 480-литровым багажником (а это почти как у некоторых кроссоверов!) и регулируемым полом — уникальное предложение. Добавьте сюда сетки, крючки, шторку и отделения для мелочёвки — получается идеальный инструмент для поездки на дачу, в горы или в гипермаркет.
Но главное — размеры. Vesta SW Cross компактнее большинства китайских SUV: 4,4 метра в длину против 4,6–4,7 м у тех же Haval Jolion или Chery Tiggo 7. Маневрировать в городе проще, парковаться — легче, а места внутри всё равно хватает. Если, конечно, вы не баскетболист.
3. Мультимедиа, которая не бесит
Вертикальный 10,4-дюймовый экран Enjoy Vision Pro в топовых комплектациях — привет из эры смартфонов. Интерфейс простой, без лишних анимаций, зато всё работает быстро. Приложения «Яндекса» установлены с завода: навигатор, браузер, даже «Букмейт» для аудиокниг. Подключил телефон как точку доступа — и онлайн-карты всегда под рукой. А ещё навигацию можно вывести на цифровую панель приборов — фишка, которой китайцы пока не хвастаются.
Звуковая система Arkamys с 8 динамиками — неожиданно достойный вариант. В Geely Coolray за те же деньги музыка хуже. Басы глуховаты, высокие частоты «царапают». У Lada звук сбалансированный, и даже на высокой громкости нет хрипов.
4. «Скучная» подвеска — это комплимент
Ходовая Vesta NG — проверена временем: ничего экстраординарного, зато надёжно. Подвеска спокойно «пережёвывает» ямы, колейность и разбитый асфальт. Да, отчётливо слышно, как амортизаторы отрабатывают неровности, но это плата за живучесть. Китайцы часто пытаются совместить мягкость с «спортивностью», но в итоге на ухабах начинает стучать всё, кроме гудка.
Вариатор с двигателем 1.8 (122 л.с.) — не спринтер, зато предсказуем. Разгон с места спокойный, зато на трассе мотор не надрывается, а вариатор не дёргается, как некоторые роботы в бюджетных китайских авто. Расход в 9–11 л/100 км — нормально для универсала с полной комплектацией.
5. Сервис и вторичный рынок: дешевле, чем у китайцев
Запчасти на Lada есть везде и дёшево. Капитальный ремонт вариатора обойдётся в 80–100 тысяч рублей, а замена стекла — в 5–7 тысяч. С китайцами сложнее: жди детали неделями, да и цены кусаются. Да и продать подержанную Vesta проще — спрос на неё стабильный, в отличие от экзотических Changan или BAIC.
Минусы, которые могут оттолкнуть
1. Китайские комплектующие
После ухода западных поставщиков Lada перешла на китайские аналоги. И это чувствуется. На тестовой машине скрипели тормозные колодки, датчик дождя капризничал, а подушка двигателя передавала вибрации в салон. Владельцы первых Vesta NG уже успели посетить сервис по гарантии: кого-то подводили подрулевые переключатели, кого-то — электроника. Со временем эти «болячки» исчезнут, но пока доверять Lada так же, как японцам 90-х, рано.
2. Механический ручник
В 2025 году механический ручник в топовой комплектации — это анахронизм. Да, им почти не пользуешься (вариатор сам блокирует колёса на склонах), но когда привыкаешь к кнопке AutoHold в китайцах, тянуться за «ручником» неловко. Нет и кругового обзора, и продвинутых ассистентов вождения. Даже бесключевой доступ реализован странно: чтобы разблокировать машину, нужно нажать кнопку на брелоке, а потом ещё положить ключ в специальную нишу.
3. Эргономика
Подстаканник на тоннеле всего один, и если поставить туда бутылку, она будет мешать переключать передачи на «механике». Беспроводной зарядки нет, а ниша для телефона — это или подстаканник, или бардачок. В последнем, кстати, есть второй подстаканник, но как им пользоваться на ходу — загадка.
4. Цена: «За что?!»
Базовая Vesta NG стоит от 1,24 млн рублей, но это версия с учётом всех возможных скидок, без ESP и подушек безопасности. Нормальная комплектация начинается от 1,53 млн, а SW Cross Techno 24 обойдётся в 2,2 млн. За эти деньги можно взять Haval Jolion с турбомотором или Chery Tiggo 4 Pro в максимальной комплектации. Да, у Lada больше опций, но психологический барьер остаётся: платить два миллиона за «Ладу» готовы не все.
Итог:
Lada Vesta SW Cross — автомобиль для тех, кто ценит рациональность. Универсал, который не боится российских дорог, не разорит на обслуживании и предлагает опции, которых нет у конкурентов. Да, он проигрывает китайцам в престиже и «навороченности», но выигрывает в практичности.
Если вам нужен автомобиль «здесь и сейчас», без долгих ожиданий запчастей, если вы часто ездите за город или любите «непыльную» эксплуатацию — Vesta NG стоит рассматривать. Но если хотите статус, технологии или просто боитесь «детских болезней» новых комплектующих — присмотритесь к китайским кроссоверам.
Пока же SW Cross остаётся единственным универсалом в своём классе. И в этом его главная сила — конкурировать не с кем.