Приветствуем, друзья! Возможно, вы не знали и удивитесь: при Брежневе в СССР тоже были легальные частные предприниматели. Хотя правильнее их называть «работники на себя», всё ж предпринимательство должно было быть чуждо честному советскому человеку. Более же известное народное название – частники.
Дело в том, что дорогой Леонид Ильич разрешил работать на себя по патенту, который в год стоил три рубля. Конечно, не всем: например, ветеранам ВОВ. В парке у нас такой работал фотографом. С Горбачева же началась легализация «частной предпринимательской инициативы советских граждан».
Водители, кому довелось поработать при социализме, на условия того строя не жалуются:
Купил Шкоду 607 в зверосовхозе. Больше двух месяцев восстанавливали. Пришлось открывать кооператив, без него нельзя было купить у госпредприятия.
Первый рейс: из Литвы повезли картошку в Симферополь. За три дня с весов продали 7 тонн. Дальше в Крыму закупили грушу и привезли в Калининград. За 4 года, возил грузы из Крыма, Украины и Молдавии проблем не было - пока не ввели границы.
А потом переключились на Польшу. Налог на прибыль был 5%, топливо почти даром. Кто успел мог подняться благодаря своему тяжёлому труду и упорству! /с форума/.
Хотя, справедливости ради, и наемные дальнобойщики не жаловались – вспомнить хотя бы Совтрансавто, да и так примеров много:
Самые золотые дни дальнобоя были у меня с 78 по 88 годы, потом бардак, а позже ещё и полное рабство за рулём. Так я почти 40 лет откатал. /с форума/.
Но, конечно, расцвет работы водителей на себя пришёлся на девяностые годы – их ещё называют «золотые дни дальнобоя». Вот как описывает работу в то время водитель, с головой окунувшийся в рыночную экономику.
В 1993 году арендовал Газон и начал размещать объявления о грузоперевозках в газете. Каждый день мне звонили до трёх десятков человек, большинство из них интересовались перевозкой домашних вещей. Действительно, в те времена был острый дефицит транспорта, но стоит отметить, что большая часть потенциальных клиентов отказывалась от услуг, поскольку уровень доходов населения оставлял желать лучшего.
В то время также начали появляться первые диспетчеры, тоже частники. Они, подобно первым индивидуальным водителям, размещали свои объявления в рекламных изданиях и постепенно накапливали клиентскую базу с обеих сторон.
Работать с диспетчерами было удобно, особенно из-за отсутствия мобильной связи. Если клиента не было дома, позвонить ему было примерно никак. Когда появлялась возможность, ты связывался с диспетчером, чтобы узнать о наличии заказов, или же он сам находил клиентов для тебя и связывался с тобой, когда ты был дома у телефона.
В это же время малый бизнес стал развиваться, на рынке появились первые бизнесмены, торгующие пивом, молочными изделиями, самодельной водкой, цветными металлами, книгами и многим другим. Грузоперевозчиков стало достаточно, и оплата за работу была хорошей.
Однако отличие от сегодняшней ситуации было заметным. Оно заключалось в том, что это маленькое предприятие можно было развивать, ведь в наличии был ещё повсеместно дефицит – он и двигал частное предпринимательство.
Друзья, о грузоперевозках в девяностые и в наше время обязательно поговорим в следующей статье, не пропустите!