К сожалению большинство заправок не отличаются хорошим качеством топлива и если вы используете уже на проятжении многих лет тот или иной бренд топлива, это не значит что вы можете избежать данной процедуры. Существует три способа очистки от нагара и очистки системы инжектора от посторонних налетов, осмолений. Разберем подробно: Первый способ: промывка форсунок на стенде с ультразвуком. Данный метод производится со снятием топливной рампы, установки ее на стенд для первоначальной проверки работы форсунок. при проверке форсунки проверяются в разных режимах. После проверки форсунки погружаются в ванну со специальным моющим составом и под действием ультразвука промываются, далее опять проверка и в случае если если форсунки создают нормальный туман, колбы наполняются на одинаковый объем то форсунки устанавливаются на автомобиль. Если Форсунки работают не нормально то процедура повторяется. В самых тяжелых случаях форсунка меняется.
ПЛЮСЫ: отлично видно работу форсунок, распыл, разность в наполнении, баланс форсунок. при снятии меняются уплотнительный кольца, так как они детали разового монтажа, что исключает подсосы воздуха. Можно при необходимости еще промыть модуль впуска и дроссель очистителем карбюратора, так как чаще всего форсунки находятся под ним.
МИНУСЫ: Промываются только форсунки, степень загрязнения впускных и выпускных трактов ГБЦ и поверхности поршневой группы не снижается.
Второй способ самый простой и не редко его вижу в применении, отмечу, что некоторый производители авто даже добавляют в регламент ТО данный способ, а именно добавление технических жидкостей (присадок) прямо в топливный бак. Как правило производители рекомендуют это делать раз в 30 тыс км по пробегу или на ТО кратно 30 тыс, либо раз в два года.
ПЛЮСЫ: самый дешевый способ, присадки стоят не дорого, а технических премудростей для выполнения данной процедуры особо нет, достаточно прочитать руководство по использованию. Эффект есть.
МИНУСЫ: Оценить степень воздействия практически не возможно, присадка разбавляется топливом, эффективность снижается из за объема топлива.
После использования присадки рекомендована замена свечей зажигания.
Третий способ: с подачей специальной жидкости в топливную рампу под давлением.
Под воздействием многоатомных спиртов и активных добавок очищается вся система от топливной рампы до выпускного тракта. снимает нагар с клапанов и поршневой группы, не относится к раскоксовке- это немного другой способ очистки. Промываются форсунки от смолы. снижает расход топлива, увеличивает степень сжатия за счет правильного прилегания клапана к седлу.
был любопытный случай с двигателем К4М, резко упала компрессия с 12 до 6 атм, изначально была приговорена головка блока под ремонт, достаточно трудоемкая процедура и дорогостоящая, экспериментально решили промыть инжектор с подачей жидкости в топливную рампу. Процедура помогла, компрессия выровнялась. Было не плотное прилегание клапана из за осмоления.
ПЛЮСЫ: Промывается большая часть системы газораспределительного механизма, продлевает срок службы клапанов, форсунок, снижает расход топлива. Самый эффективный способ из всех вышеперечисленных.
МИНУСЫ: в случае если двигатель имеет систему регулировки клапанов, после промывки требуется регулировка клапанов. Так же после промывки требуется замена свечей зажигания.
Без сомнения все эти способы имеют свою эффективность и является полезным для вашего автомобиля.
Применять данную процедуру необходимо каждые 30 тыс км, или раз в два года, желательно перед зимним периодом,для более успешного запуска автомобиля.