Течет сальник? Не беда! Замена сальника хвостовика на УАЗ Патриот (мост SPAICER) — раскладываем по полочкам в гараже
Приветствую всех покорителей бездорожья и владельцев легендарных УАЗиков! Сегодня в моем гараже — верный патриот, который решил поделиться со мной не только впечатлениями от поездок, но и моторным маслом. Знакомая картина? Масляное пятно под мостом, а точнее — течь по самому хвостовику редуктора. Дело ясное: сальник хвостовика заднего моста (у нашего Патриота мост SPAICER) сказал своё «прощай».
Давайте вместе разберем весь процесс замены, но не как сухую инструкцию, а с важными нюансами, которые сэкономят вам время, нервы и деньги. Поехали!
Прежде чем снимать хвостовик, проверьте сапун, возможно, разборка и не понадобится. Смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Всë же решили менять сальник? Начинаем.
Шаг 1: Диагностика и разборка. Что скрывает хвостовик?
Первым делом — снимаем кардан. Важный момент: не забудьте пометить взаимное положение фланца кардана и хвостовика! Это критически важно для последующей балансировки и избежания вибраций.
После снятия кардана стала очевидна первая проблема: хвостовик заметно болтался. Это прямое указание на то, что сальник свою работу уже не выполняет. Откручиваем большую стопорную гайку (для этого понадобится мощный вороток и надежный ключ) и аккуратно снимаем фланец.
Нюанс №1: Перед разборкой оцените состояние масла. Убедитесь, что из сальника течет именно масло, а не вода (после форсирования луж). Это поможет оценить общее состояние моста.
Шаг 2: Выковыриваем старого «дедушку» и оцениваем масштабы бедствия.
Старый сальник без церемоний извлекаем с помощью монтировки или мощной отвертки. Достаем его — и видим причину течи: он изношен «в ноль». Резинка задубела, а пружинка-поджимка уже не создает нужного усилия.
Вот и подошли к главному вопросу: какой сальник брать?
Размер: Стандарт для моста SPAICER — 42x75x10x16.4.
Цена и качество: Тот, что стоял, был куплен лет 5 назад за 50 рублей. Сейчас хороший, качественный сальник (я предпочитаю красные, от проверенных производителей) обойдется примерно в 200 рублей. На мелочах лучше не экономить! Как выбрать сальник, смотрите в ЭТОМ видео ⬇️:
Шаг 3: Маленький секрет с большой пользой — доработка пружинки
Это, пожалуй, самый важный Лайфхак всей процедуры! Новая пружинка в сальнике часто бывает слишком длинной и тонкой. Если ее не укоротить, она может перестать поджимать сальник при установке.
Как это сделать?
Аккуратно, с помощью зубила и молотка, снимаем 1-2 витка пружины. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить остальные витки. Теперь пружина будет идеально и плотно сидеть на своем месте, обеспечивая надежный поджим. Проверено не на одном мосту!
Как правильно ЭТО сделать - смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Шаг 4: Осмотр фланца — сюрприз, который лучше обнаружить сейчас
Достаем фланец и видим вторую проблему — рабочая поверхность, по которой работает сальник, сильно изношена, есть глубокая канавка. Идеальный вариант — заменить фланец на новый. Но если его нет под рукой (как было у меня), а ехать нужно, ставим старый, но с усиленной пружинкой. Это временное решение! Обязательно хорошо зачищаем и протираем посадочное место фланца.
Шаг 5: Установка нового сальника и сборка.
Забиваем новый сальник. Используем подходящую оправку (например, головку на 27 мм) и бьем аккуратно, но уверенно, строго перпендикулярно, чтобы не перекосить.
Смазка — наше всё! Перед установкой фланца щедро смажьте литолом или другой консистентной смазкой фаску на фланце и кромку самого сальника. Это убережет сальник от сухого пуска и поможет фланцу плавно войти на место.
Ставим фланец по метке, которую сделали при разборке.
Затяжка гайки — самый ответственный момент!
Шаг 6: Затягиваем гайку хвостовика — без фанатизма!
Здесь главное — не перетянуть. Забудьте про длинные воротки и монтажки!
Наживляем новую гайку (старую лучше не использовать) и начинаем подтягивать.
После нескольких оборотов обязательно проверяем люфт хвостовика. Берем его рукой и пытаемся пошатать.
Цель — убрать продольный и радиальный люфт, но оставить легкий, едва ощутимый осевой подбор.
Периодически проворачивайте хвостовик от руки, чтобы убедиться, что подшипники не зажаты «в клин». Они должны вращаться свободно, без заеданий. Хотя, можно и не ощутить..
Как только люфт исчез, а подшипники вращаются легко, — стоп! Фиксируем гайку забив в канавку вала шплинтовочный ободок. Как правильно затянуть хвостовик смотрите в ЭТОМ видео ⬇️:
Шаг 7: Финальный аккорд — установка кардана. Пооверяем крестовины. При необходимости - замена. Смотрите в ЭТОМ видео ⬇️:
Зачищаем плоскость фланца от грязи, ставим кардан строго по нанесенным ранее меткам (помните, я просил это сделать?). Затягиваем болты крест-накрест с рекомендованным моментом.
Вот и всё! Работа заняла не так много времени, но была сделана с пониманием всех тонкостей. Течь устранена, люфты убраны, а главное — мы не перетянули подшипники, что гарантирует долгую и счастливую жизнь нашему мосту SPAICER.
Надеюсь, этот разбор был полезен. Пусть ваш УАЗ Патриот радует только надежностью, а не масляными пятнами на асфальте! Удачи на дорогах и бездорожье!
Все мои видео по ремонту трансмиссии УАЗ патриот: карданов, замена крестовин, смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту УАЗ
патриот смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗ патриот с ГБО смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A
#УАЗПатриот #Спайсер #РемонтУАЗ #СальникХвостовика #МостСпайсер #УАЗсвоимируками #ГаражныеХитрости #Бездорожье