Ремонт задних тормозов УАЗ Патриот: как я победил утечку жидкости и наклепал колодки на века (ну почти).
Приветствую всех любителей самостоятельного ремонта! Сегодня у нас — задние тормоза УАЗ Патриот. Не просто замена колодок, а полноценный ремонт «от и до»: разборка, клёпка новых накладок, подготовка барабана, переборка тормозного цилиндра и тонкости сборки. Поехали!
С чего начинается любой серьёзный ремонт? С подготовки!
Первое и золотое правило: сорвать гайки на колесе нужно до того, как вы поднимете машину домкратом! Это даст вам нужный упор, и вы не сорвёте резьбу. Я всегда обильно обрабатываю шпильки «вэдэшкой» — старая добрая привычка, которая экономит нервы при откручивании.
Ещё один мой секрет аккуратной сборки — маркировка. Перед снятием ставлю метки на полуоси и ступице. А гайки, откручивая по часовой стрелке, раскладываю в ряд слева направо, как они стояли. Это гарантирует, что при сборке всё встанет на свои места без перекоса. Видео как правильно это делать ЗДЕСЬ ⬇️:
Вскрытие: что скрывает тормозной барабан?
После снятия колеса нас ждёт тормозной барабан. Часто он «прикипает». Помогают несильные удары молотком по корпусу барабана. Сняли — и сразу видна картина.
В моём случае накладки на колодках были еще почти живы, но я сразу заметил следы подтекания тормозной жидкости. Значит, проблему ищем в тормозном цилиндре. Но обо всём по порядку. Первым делом — фотографируем каждый шаг разборки! Поверьте, когда вы будете собирать обратно клубок пружинок и распорок, эти фото станут вашей палочкой-выручалочкой.
Аккуратно снимаем стяжные пружины, прижимные («солдатики»), откручиваем эксцентрики и вынимаем колодки.
Главный лайфхак: клёпка колодок и борьба с убийцей барабанов.
Накладки я не просто меняю, а наклёпываю на старые колодки. Это дёшево и надёжно. После сбития старых накладок и заклёпок важно зачистить площадку колодки до чистого металла — я использую крупный напильник.
Саму клёпку начинаю от центра к краям. Но вот главная проблема, о которой многие не знают: отверстия от старых заклёпок! В них набивается грязь, которая работает как абразив и быстро убивает новый тормозной барабан изнутри.
Моё решение простое и гениальное: я делаю заглушки. От старых, отработыных накладок болгаркой отрезаю кусочки толщиной 2-3 мм, обрабатываю их ножницами по металлу и аккуратно забиваю в эти отверстия. В итоге поверхность колодки становится идеально ровной, без «карманов» для грязи. Барабан скажет вам спасибо и прослужит в разы дольше. Вот ЭТО видео ⬇️:
Сердце системы: ревизия тормозного цилиндра.
А теперь к причине утечки — тормозному цилиндру. Разбираем его, выбиваем поршни. В моём случае зеркало цилиндра было в хорошем состоянии, без задиров. А вот поршни и, главное, резиновые кольца пришли в негодность. Они стали жёсткими, стерлись, потеряли форму (стали почти квадратными в сечении) и не держали жидкость.
Здесь важно не просто поменять кольца, но и «шабернуть» края цилиндра мелкой наждачкой, чтобы убрать мелкие заусенцы. Это обеспечит поршням свободный ход. Ремкомплекты бывают разными, я выбрал тот, где поршни вызывают больше доверия.
Сборка цилиндра — процесс деликатный. Смазываем все детали тормозной жидкостью, аккуратно устанавливаем новые кольца и пыльники. Перед установкой советую выкрутить штуцер для прокачки — так воздух при сборке будет выходить естественным путём.
Весь процесс ремонта рабочего тормозного цилиндра в ЭТОМ видео ⬇️:
Подготовка тормозного барабана в ЭТОМ видео ⬇️:
Сборка: внимание к деталям
Все детали перед установкой я чищу и смазываю. Колодки свожу по минимуму, чтобы барабан встал на место. Не забываем про бронзовые колечки на колодках.
Пружины ставим на место, руководствуясь фотографиями. После сборки несколько раз жмём на педаль тормоза, чтобы колодки разошлись и заняли рабочее положение.
Финальный штрих: перед установкой барабана я советую болгаркой слегка снять буртик с его внутренней кромки. Это облегчит установку и снятие в будущем.
Что в сухом остатке?
Мы полностью перебрали задний тормоз: наклепали колодки с защитой от износа, отремонтировали цилиндр, заменили ступичный сальник. Такой ремонт не просто возвращает тормоза к жизни, а делает их работу надёжной и предсказуемой на долгие тысячи километров.
Главные выводы:
Фотографируйте процесс разборки.
Заглушайте отверстия на колодках — это спасёт барабан.
Не бойтесь перебирать цилиндр, если его зеркало в порядке.
Смазка и маркировка — лучшие друзья качественного ремонта.
На этом одна сторона готова. В следующий раз займёмся второй. Удачи на дорогах и в гаражах!
Замена ступичного сальника показана ЗДЕСЬ ⬇️:
Все мои видео по ремонту тормозов УАЗ патриот смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту УАЗ патриот смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗ патриот с ГБО смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A
#уазпатриот #ремонтуаз #тормозауаз #задниетормоза #авторемонтсвоимируками #дзеренаколёсах