Есть в отечественном автопроме машины, которые продолжают выпускаться как будто по инерции — десятилетиями, без кардинальных изменений. Но порой даже такие модели вдруг получают доработки, да еще такие, что способны вызвать удивление.
УАЗ «Буханка» — как раз из таких. Казалось бы, её давно пора было отправить на пенсию, но нет: в 2025 году она снова "освежилась". Причём изменений оказалось столько, что просто рестайлингом тут не отделаешься — это скорее попытка вдохнуть новую жизнь в машину из другой эпохи.
Новый мотор — без масляных луж
Самое заметное обновление касается двигателя. УАЗ наконец-то занялся старым добрым 409-м мотором. Мотор остался узнаваемым, но доработки всё же есть: теперь он укладывается в Евро-5, выдаёт 112 сил и 213 Нм — и, наконец-то, стал чище и надёжнее. Но главное — не цифры, а то, что, наконец-то, попытались устранить одну из самых раздражающих болячек — вечные масляные подтёки.
Чтобы избавиться от них, инженеры добавили крепёж между свечными колодцами — там, где раньше масло с радостью находило путь наружу. Мелочь? Только не для тех, кто годами возился с этими подтёками. Это не столько модернизация, сколько нормализация — и точно хорошо.
Вдобавок переработали направляющие втулки клапанов — теперь они запрессовываются точнее и жёстче. На практике это означает лучшую герметичность и более чёткую работу ГРМ. Да, это по-прежнему не какой-то технологический прорыв, но по меркам «Буханки» — уже серьёзный шаг.
Новые детали — новые вопросы
Но не обошлось без спорных решений. Под капот «Буханки» прописалась китайская коробка передач от BAIC. Кто-то скажет: "Ну и что, сейчас у многих китайские узлы". Но у УАЗа своя специфика. Это не городская легковушка, а утилитарный внедорожник, которому судьбой предназначено месить грязь, ездить по просёлку и чиниться в полевых условиях. А вот насколько китайская КПП выдержит подобный режим — вопрос открытый. Опыт эксплуатации в суровых условиях у неё пока минимальный.
Появились и новые мосты — теперь они марки Spicer. Надёжность вроде бы неплохая, бренд известный. Но если раньше ремонт заднего моста мог выполнить любой "дядин гараж" с набором ключей и кувалдой, то теперь всё не так просто. Где искать запчасти на американскую конструкцию? Особенно в деревне, где «Буханка» работает, а не позирует.
Ограничители дверей тоже наконец стали "тихими". И тут не знаешь, смеяться или аплодировать. Почти 60 лет прошло, прежде чем на машине, рассчитанной на работу в условиях Сибири и тайги, появились элементарные "противоскрипы".
Раздатка осталась прежняя, с понижайкой, и это, пожалуй, плюс. По крайней мере, тут не стали экспериментировать.
Из чего собрана обновлённая "Буханка"?
В итоге мы имеем следующий набор: российский мотор, китайская коробка, американские мосты. Получается автомобиль-конструктор. Сложно предсказать, насколько всё это сработается. Одно дело, когда весь силовой агрегат рассчитан и собран как единое целое, и совсем другое — когда каждая деталь имеет разное происхождение и свою специфику. Есть риск, что машина потеряет в простоте, за которую её и ценили.
Кроме того, возникает резонный вопрос: а как обслуживать эту "солянку"? Один узел сломается — ищи китайские каталоги. Другой потребует ремонта — придётся заказывать через полстраны. С прежней «Буханкой» всё было понятно: почти всё поддавалось ремонту на коленке. Теперь так не получится.
А теперь — по ценам
С начала года "Буханка" уже подорожала на 45 тысяч рублей, и с 1 мая снова прибавила в цене. Базовая комплектация теперь стоит от 1 565 000 рублей. Версия "Экспедиция" обойдётся уже в 1 860 000 рублей. То есть — почти два миллиона.
Много это или мало — вопрос относительный. Если смотреть на цифры, то да, дорого. Особенно учитывая, что платишь за машину с конструкцией шестидесятилетней давности. Но в эти деньги входит новый мотор, доработки, импортные агрегаты и кое-какой комфорт. Вопрос только в том, насколько эти доработки оправдывают итоговую сумму.
Так стоит ли она своих денег?
С одной стороны — да, кое-что изменилось в лучшую сторону. Мотор стал надёжнее, появилась коробка с "современным лицом", исчезли надоевшие подтеки масла. Машина всё так же неплохо едет по бездорожью, оставаясь одной из немногих, кто реально может туда залезть и выбраться обратно. Да и утилитарность сохранилась.
Но с другой — нет ясности по ресурсу новых деталей, нет понимания, как они поведут себя в условиях постоянной грязи, плохого топлива и редкого техобслуживания. Добавим к этому рост цены и всё большее "усложнение" машины, и становится понятно, почему даже фанаты УАЗа задаются вопросом: а не перебор ли?
Для кого всё это?
«Буханка» — по-прежнему нишевый автомобиль. Её не покупают для поездок по городу или для статуса. Это машина для работы: в поля, в тайгу, на рыбалку или охоту. Она нужна тем, кто реально ездит по бездорожью и требует от автомобиля проходимости и ремонтопригодности.
Вот только для этих людей цена становится всё менее оправданной. Раньше её можно было починить хоть в поле, теперь без сервиса и запчастей уже не обойтись. А стоит такая "удобная" техника почти два миллиона. А за эти деньги уже можно найти вполне приличный внедорожник с вторичного рынка — пусть и без такой легендарной харизмы.
А что скажете Вы? Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте подписываться на канал! Спасибо за внимание.