Не знаю уж, сколько еще будет длиться реконструкция Курского вокзала столицы, и будут ли потом оттуда ходить поезда дальнего следования на юг, но пока графисты куда только не растолкали этот трафик. Как вы уже поняли из названия публикации, сегодня у нас очередной поезд на "кислые воды". Вот только он не с Казанского вокзала, откуда отправляется фирменный "Кавказ" в Кисловодск, а с Павелецкого вокзала. И маршрут у него не прямо, а немного "огородами".
Сначала он "берёт" к югу, потом после Тулы "забирает" несколько к юго-западу на Орёл и Курск, потом круто разворачивается на восток на Воронеж. И это уже четыре областных центра он охватил, не считая саму Москву. Ну а после Воронежа он уходит естественно еще и на Ростов-на-Дону, который и формирует полную пятёрку. Но при этом общее количество остановок у него вообще небольшое (особенно если учесть, что перед Кисловодском будут обязательные Пятигорск, Ессентуки и Минеральные Воды - и это на 64-километровом участке). То есть остановки в среднем каждые 116 км, но несмотря на это средняя путевая скорость не "дотянется" даже до 60 км/ч. По дороге в Кисловодск графисты как-то удержались от греха сделать ему какую-нибудь длительную остановку (самая продолжительная на ст. Минеральные Воды - 58 минут). А вот назад поддались-таки соблазну - в тех же Минводах - 74 минуты. В результате маршрут в сторону Кисловодска получает 7 баллов, а обратно - только 6.
Но даже несмотря на эту изогнутость совсем не в сторону Кисловодска (да-да, Москва западнее Кисловодска, причем прилично - 37 градусов 37 минут в.д. против 42 градусов 43 минут в.д.), ругать я этот маршрут не буду, поскольку лично для меня совершенно очевидно его предназначение: доставить жителей Тулы, Орла, Курска на курорты Ставропольского края испить водички целебной. Я сомневаюсь, что если бы поезд запустили, например, только с Тулы, что у него бы была приличная заполняемость. С Москвой численность населения тех пунктов, через которые следует поезд, составляет 17 млн 776 тыс. чел. А без Москвы - 4 млн. 626 тыс. чел. Кстати, ну вообще-то не так и мало! И в целом я бы, например, подумал, а не запустить ли действительно поезд от Тулы. Ну вот реально, может быть хватит всё-таки всё зацикливать на "нерезиновую". От Москвы до Тулы у поезда всё равно лишь техническая на ст. Ожерелье. Ну и смысл пускать его на такой приличный крюк на Тулу-Орёл-Курск-Воронеж?! Если нужен для Москвы еще один поезд в Кисловодск - я же не против. Пусть идёт отдельный состав с купейными и плацкартными вагонами, чтобы и москвичам не нужно было петлять по просторам страны (и переплачивать за это, кстати). А вот жителям Тулы, Орла, Воронежа можно будет спокойно купить билет на специально предназначенный для них поезд. И не будет этого ажиотажа в погоне за билетами.
Например, я писал эту статью 17 мая. В этот день были в продаже билеты на 14 августа. В принципе в 14:00 по мск места еще были - 82 в купе и 206 в плацкарт (хотя всего несколько часов в продаже). А вот на 1 августа (хотя до него еще 2,5 месяца) оставалось 29 мест в купе и 1 (одно!) в плацкарте. Понятно, что Москва здесь выступает неким балансиром, который позволяет канатоходцу (поезду) удержаться на канате (быть заполненным). Ниже на графике я привел численность населения по остановкам:
И вот после этих данных мне всё-таки кажется, что два города-миллионника и еще три областных центра, которые также в сумме дают миллион жителей, вполне сформировали бы нужный поток. Ну как-то же набирается он на линии Нижневартовск-Новокузнецк. А здесь поезд в курортное место... Моё глубочайшее убеждение в том, что нельзя всё зацикливать на Москву. Столица действительно задыхается от транспорта. И если такая возможность обойти ее существует, то почему бы о ней не подумать. Хватит им нижегородского, который сделать круглогодичным )
А давайте, кстати, сравним протяженность маршрута до Кисловодска у "Кавказа" и №143/144.
Разница между протяженностью маршрутов составляет почти 300 км (299 - если быть точным). 1785 км против 2084 км. Кстати, после того, как поезда минуют Воронеж / Придачу и встанут на одну ветку, у них практически одинаковое количество остановок. У №143/144 добавляется лишь ст. Лихая и Новочеркасск. Но скорость у "тройки" / "четверки", конечно, повыше будет. Причем прилично повыше - почти на 18 км/ч. На наших дорогах это практически пропасть. График скорости по участкам привожу ниже:
Да и по времени разница между №143/144 и №003/004, конечно, колоссальная. Почти половина суток. Причем отправляются оба поезда из Москвы утром. "Кавказ" прибудет в Кисловодск, развернется там за пару часов и тронется в обратный путь. И где-то через 5 часов между Армавиром и Невиномысской он повстречается лишь со следующим в сторону Кисловодска №143/144. По большому счету целый день лечения у пассажиров более медленного поезда, что следует через Тулу-Орёл-Курск-Воронеж, потерян. Прибыв на конечную станцию в 19:14, они (пассажиры) дай бог на ужин успеют (и то не факт). С этой точки зрения отправление поезда с Павелецкого вокзала утром кажется решением более чем спорным. Его нужно было отправлять поздно-поздно вечером. Там до Тулы 5 часов. Около полуночи если отправить из Москвы, то Тула будет, конечно, рановато, но вот Орёл, Курск и Воронеж уже в человеческое время. Да, ночью будет Ростов, ну да там есть и другие варианты, как в Кисловодск попасть. А в Кисловодске его также продержать до вечера и отправить в путь с двумя ночами и одним днем на маршруте.
Но в целом поезд социально значимый. Ругать я его не буду. Но лучше сделать можно! Спасибо, что следите за этим блоком на канале!