Согласно данным ГИБДД, в апреле 2025 года в России было продано всего 793 новых электромобиля — это на 65% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Если смотреть не на проценты, а на реальные числа, становится ясно: электрические автомобили по-прежнему остаются на периферии интереса российских автопокупателей.
Важно: Электрокары занимают менее 1% от общего объема рынка — показатель, который можно расценивать как предельно низкий.
Почему так происходит?
Причин несколько, и они хорошо известны:
- Отсутствие развитой сети зарядных станций, особенно за пределами крупных городов
- Ограниченный выбор моделей с современными характеристиками (почти все — китайские)
- Нет государственной поддержки сегмента электромобилей
- Общее недоверие к новым технологиям и китайским брендам в частности
Все это формирует картину, при которой покупка электромобиля выглядит скорее как эксперимент, чем как разумное решение.
Кто лидирует в апреле?
Общий объем продаж новых легковых авто в РФ в апреле составил 102 107 единиц — это на 25,5% меньше, чем годом ранее. Из них электромобили заняли крайне скромную долю. Однако даже среди таких цифр есть свои «лидеры»:
- Zeekr 001 — 134 шт.
- Evolute i-Pro — 84 шт.
- Москвич 3е — 78 шт.
- Geely EX5 — 57 шт.
- Avatr 11 — 54 шт.
Zeekr 001: лидер среди немногих
Zeekr 001 стал неожиданным фаворитом. При этом стоит помнить: компания Geely официально заявила о блокировке медиасистемы у машин, завезённых через параллельный импорт. Но, видимо, это не сильно влияет на спрос — или же российские пользователи научились обходить ограничения.
"Неудивительно, что Zeekr всё ещё покупают. Он один из немногих, кто предлагает действительно современные технологии."
Evolute i-Pro и Москвич 3е: вопрос доверия
Эти модели пока не получили широкого распространения. Ни одного владельца этих авто в живую мне встретить не доводилось. Единственный случай — тестовый «Москвич 3е», стоящий в дилерском центре и оклеенный рекламой. Возможно, большая часть таких машин уходит по разнарядкам в госструктуры.
Geely EX5: потенциал без перспектив
Этот электрический кроссовер только начинает свой путь в России. В апреле было продано 57 экземпляров. Однако его технические характеристики нельзя назвать выдающимися, а запас хода будет особенно проблемным в регионах с суровым климатом, например, в Сибири.
Avatr 11: премиум, которому не верят
За месяц в России продано 54 автомобиля Avatr 11. Это довольно высокая цена для электромобиля — от 7 млн рублей. В такой ценовой категории потребители предпочитают гибриды, которые не зависят от зарядки и предлагают больше уверенности в дороге.
А что в Китае?
В то время как в России электромобили теряют позиции, в Китае ситуация прямо противоположная. Уже в 2024 году доля новых энергоэффективных авто превысила 50%. По разным оценкам, это около 12 миллионов автомобилей, что на 20% больше, чем в 2023 году. Россия пока остается в стороне от этого тренда.
"Разница между нашими и китайскими рынками кажется колоссальной. Там электромобиль — норма. Здесь — исключение."
Заключение: электромобили в России — мимолётный тренд?
На данном этапе развитие электромобильного рынка в России напоминает скорее символическое движение, чем реальный тренд. Отсутствие поддержки, слабая инфраструктура и низкий уровень доверия создают барьеры, преодолеть которые могут лишь самые убежденные энтузиасты.
Ваше мнение?
А как вы относитесь к электромобилям? Планируете ли купить такой автомобиль? И вообще — считаете ли вы электрификацию транспорта будущим или временным увлечением? Делитесь своими мыслями в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.