Двигатель - это, как известно, сердце любой машины. Всегда требуется ухаживать за ней и грамотно эксплуатировать. Мотор не может нормально функционировать без достаточного количества смазки.
Однако сколько ее лить нужно, задумывается не каждый. Один водитель предпочитает залить максимально допустимый объем, другой ориентируется на среднюю жидкость по показанию на щупе.
Как правильно?
Согласно инструкции, приложенной к машине, можно увидеть рекомендацию, что держать уровень масла в двигателе нужно между минимальной и максимальной отметкой на щупе.
При этом ряд специалистов рекомендуют все же доливать масло до максимума, избегать средних значений. Это они объясняют рядом нюансов.
- Во-первых, эксплуатировать двигатель, где масло до MAX на щупе, разрешает автоконцерн.
- Во-вторых, продукт в небольшом количестве намного скорее вырабатывается, растрачивает свойство, чем если бы его было больше.
Чем больше жидкости, тем дольше происходит окисление. В конечном счете, при смене жидкости последняя более чистая.
Да и при заливке в двигатель максимально допустимого количества масла, водитель сможет проехать больше. Особенно если в движке наблюдается активный жор масла.
Отдельно замечу, что уровень масла ниже MIN недопустимо. Конечно, если доливать масло вовремя, то ничего страшного не произойдет. Пока на щупе есть какое-то масло, все нормально. Одновременно с этим надо принимать во внимание, что дефицит в топливной системе может привести к тому, что воздух попадет в маслоприемник и двигатель перестанет нормально работать.
В крайних ситуациях движок застучит. Потому каждый водитель должен прослеживать уровень масла.
Бывает ситуация, когда владелец даже не подозревает, что у него в моторе активно идет жор смазки. Надеется на датчик с уровнем масла тоже особо не следует, поскольку индикатор на приборной панели может появится в критической ситуации.
Идеально следить за тем, сколько масла в движке перед каждым выездом в город и за его пределы.
Лучше перелить, чем недолить?
Все зависит от процентного соотношения перелива или недолива. Если уровень залитой жидкости больше на 10 миллиметров по щупу, то разговаривать тут не о чем.
Если больше 20 миллиметров, то тут стоит убрать излишек. В противном случае, движку будет не сладко. Избыток продукта захватит коленвал. Тот создаст излишек масляного тумана в двигательном картере.
Продукт окажется в системе картерной вентиляции, засорит дроссельную заслонку, загрязнит сильно компрессорную установку и интеркулер (при наличии). Лучше убрать масляный фильтр и избавить от излишка топлива в моторе.
Перелив масла выше отметки максимум вредно на любом моторе.
Однако имеется ряд нюансов:
На старом автомобиле это более опасно, поскольку цилиндровые, поршневые детали сильно изношены. Их картерные газы увеличены. Подхватив перелив масла, они разнесут жидкость через всю вентиляционную систему картера на двигательный впуск. Вызовут расход с задымлением.
Турбированный мотор, получив на впуск излишек масла, в том числе в некоторой конструкции в компрессор, получит на стенке компрессорной улитки затвердевшее масляное отложение.
Это приведет к касанию о них компрессорных колес с передачей излишнего усилия на валовые подшипники, их повышенный износ.
Турбированный компрессор начнет активно выходить из строя. А это очень небюджетное удовольствие.
В целом, нормальный уровень масла - посередине между отметкой MAX и MIN.
А что вы думаете по этому поводу? Вы доливаете больше или руководствуетесь золотой серединой?