Еще до того момента, как первый самолет поднялся в воздух, инженеры понимали, что чем выше мы сможем летать тем безопасней.
- На высоте 10 тысяч метров нет грозовых туч, не мешают стаи птиц, теплые и холодные воздушные массы не взаимодействуют друг с другом как на высоте 5-6 км.
- Как только усовершенствовали барометрические высотомеры (приборы, использующиеся для замера высоты атмосферного давления), такой полет стал возможным.
Но самое главное, на высоте 10 тысяч метров, разреженный воздух, и его сопротивление значительно ниже, поэтому самолет будет лететь быстрее при минимально возможном расходе топлива.
Только представьте, на высоте 10 тысяч метров расход топлива на 30% меньше, чем на высоте 5-6 км.
Следовательно, воздух на большой высоте более стабильный. Тогда почему бы не летать еще выше?
- Именно так и делают частные бизнес-джеты.
Частные самолеты намного меньше и легче, поэтому им проще достичь высоты 12-15 тысяч метров, на которой они обычно и летают. Размах крыльев меньше, а соотношение мощности и веса более оптимальны, поэтому большая подъемная сила не нужна.
При низкой плотности воздуха, у больших пассажирских самолетов, снижается подъемная сила, и преодолеть силу тяжести трудно.
Скорость полета у частных лайнеров выше, высоту они набирают быстрее, что улучшает эксплуатационные характеристики.
У частных самолетов другие требования к безопасности, они более гибкие, а самолет для этих целей более маневренный, в отличие от больших пассажирских авиалайнеров. Если возникнет внештатная ситуация, бизнес-джет, сможет снизиться гораздо быстрее условного Airbus.
Разумеется, на высоте 12-15 тысяч метров, трафика гораздо меньше, маршруты более удобные. Да и турбулентность застать на такой высоте практически невозможно.