Сегодня расскажем об автомобиле, который может составить конкуренцию величайшему российскому (советскому) внедорожнику.
Новое поколение внедорожника Renault Duster получило новую трансмиссию в виде вариатора CVT и относительно новый мотор, который мы едва успели увидеть, как французы из России ушли. Тем не менее, «Дастеров» на наших дорогах очень много. И на вторичке их немало. Многие автомобилисты отмечают, что 3-5-летний Duster всяко лучше даже новой «Нивы». Так ли это? В этом материале мы посмотрим на ситуацию из салона французского внедорожника.
Что радует, так это само слово «внедорожник», которое актуально, как для «Дастера», так и для нашей «Нивы». Оба за пределами городов — очень даже молодцы.
Под капотом нашего француза — силовой агрегат TCe 150 (турбированный 1,3-литровый мотор мощностью 150 лошадиных сил). Вариатор CVT восьмого поколения от компании Jatco имеет ряд преимуществ над предыдущим вариантом (хотя, многие не согласятся). И этот ряд преимуществ (по сути, доработок) делает трансмиссию практически иной. И по эксплуатационным возможностям, и по поведению на дороге и вне её.
Гидротрансформатор остается без напряжения до 45 км/ч, в отличие от той же Arkana или Kaptur. Это значит, что ремень и шкивы служат гораздо дольше. Осуществляется контроль проскальзывания при старте. Там имеется поликлиновый ремень, также имеется неплохой диапазон передаточных чисел, что снимает напряжение (преднатяг).
Что касается трансмиссии «Нивы», то тут говорить что-то сложно. Точнее, можно открыть эксплуатацию автотранспортного средства 30-летней давности, и ничего не изменилось. Ирония, конечно же. Но глобально — так и есть. Как говорят наши нивоводы, «зато разберу за полчаса». Можно ли считать это преимуществом? Сомнительно.
Огромный плюс «Дастера» — подвеска. Плавней нашего внедорожника в разы. «Нива» — «деревянная», жёсткая.
Протестировать автомобиль получилось, как говорится, на грани. Рядом дежурила «техничка». То есть, делать можно было практически всё, что душе журналистской угодно. Пытаться забираться на отвесные скалы и тонуть в грязях? Та, сколько угодно. Ландшафт позволял многообразие «извращений», что вызывало детскую радость у вашего покорного слуги и у большинства коллег.
Тут же отметим, что Duster мы «гоняли» по горам в стандартном оснащении. И справился он очень неплохо. Под «стандартным» мы имеем в виду обычную полноприводную комплектацию, без специальной «злой» резины для бездорожья. Обычная летняя шина в сочетании со стандартным 21-сантиметровым дорожным просветом и стандартными бамперами. Именно такой вариант — самый распространенный на нашей вторичке. Из «фишек» у нас на борту имелись: навигация, система кругового обзора, шторки безопасности (мало ли) и подогрев даже задних сидений.
Стоимость такого «Дастера» (не старше четырех лет) составляет, в зависимости от состояния и пробега, от 1,4 до 1,7 миллионов рублей. Новая «Нива» стоит примерно столько же (в «Спорте»).
Можно отметить всеядность мотора: 92-й бензин он переваривает вполне нормально. Но лить лучше 95-й. Машинка вам только спасибо скажет, капризничать будет меньше.
Ресурс
При новом автомобиле производитель обещает нам примерно 450 тысяч километров ресурса. Скажем так, впечатляет. Что на самом деле? А на самом деле — очень даже неплохо. Нам 450-тысячные представители не встречались. Но 200 тысяч связка мотора и этой трансмиссии переживает без проблем. Это не просто хорошо, а очень хорошо на фоне современного автомобильного рынка, где и 200 тысяч ресурса на агрегат уже за счастье.
Естественно, всё зависит от условий эксплуатации, от региона эксплуатации и от нескольких иных факторов. Поэтому будем говорить о средних величинах.
Легенды о перегреве трансмиссии
На этом моменте мы остановимся отдельно. Дело в том, что в соцсетях пользователи писали гадости о вариаторах не раз, не два и не три. И очень часто пользователи этого вида трансмиссии отмечают, что она слишком сильно подвержена перегревам. Да, перегреть можно какую угодно трансмиссию. Но тут же стоит спросить: а был ли мальчик? Дело в том, что многие пользователи Renault считают, что лампа-сигнализатор, которая загорается при нагрузке на трансмиссию, указывает на её перегрев. Это не совсем так. Точнее, совсем не так. Сигнализатор указывает лишь на то, что существует опасность перегрева. Стоит, наверное, постараться придумать какие-либо иные варианты преодоления препятствия, если он загорается. Так как, далее греть вариатор смысла никакого нет. Об этом водителю и напоминает сигнализатор.
Перегреть трансмиссию в «Ниве» — тоже можно. Но для этого нужно заехать на костёр.
В плане натуральных издевательств над автомобилем «Дастер» проиграет. Но стоит ли издеваться над машиной?
Гниёт кузов «Нивы» и… «Дастера» тоже?
Тут отличаются тоже оба. Наша «Нива» покроется шашелем уже через пару лет эксплуатации. Или даже раньше. Проблемных мест немало. Но и француз имеет проблемы. Задняя часть крыши, дверь багажного отделения и кромка крыла у заднего бампера — большие проблемы. Несмотря на оцинковку, через 3-4 года там — печаль.
По днищу лучше показывает себя Duster. Но тут тоже — большой момент. Дело в том, что при владении внедорожником (как и любым другим автомобилем), желательно сразу с завода, с салона и вообще — покрывать дно антикорром. Если автомобиль разок в пару лет обрабатывался, проблем не будет.
Что в итоге?
Комфорт, комфорт и комфорт — это «Дастер» (в нашем сравнении, не более). Внедорожные качества — момент спорный. Да, короткобазная «Нива» где-то имеет преимущество. Иногда, оно даже ощутимо. Можно прибавить и длинноходную подвеску, из-за которой россиянин цепляется на препятствиях заметно лучше. Но на трассе «Нива» проигрывает просто в хлам и в одну калитку. Слушать завывания трансмиссии и корячиться на сидении на дальних дистанциях — непросто. Тут «Дастер» заметно лучше.
В целом, если вам на рыбалку, охоту или по грунту кататься — «Нива». Причём, рассматривать «Ниву», как единственный автомобиль в семье, мы бы не стали. А Duster, как раз, рассматривать, как единственный в семье — очень даже можно. Он хорош на трассе, в городе и за его пределами.
Читайте также:
Что говорят об Анапе отдыхающие и местные: Не поеду, пусть сами в мазуте купаются
Дилеры на Кубани скоро получат Lada Iskra: что за автомобиль, кому он нужен
Почему автомобили европейских брендов из Китая — не то же самое, что из Европы